1973 Indianapolis 500 - 1973 Indianapolis 500
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| Indianapolis Motor Speedway | |||||
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| Indianapolis 500 | |||||
| Sanktionsstelle | USAC | ||||
| Jahreszeit | 1973 USAC-Trail | ||||
| Datum | 28.-29.-30. Mai 1973 | ||||
| Gewinner | Gordon Johncock | ||||
| Gewinnerteam | Patrick Racing | ||||
| Durchschnittsgeschwindigkeit | 159,036 mph (255,944 km/h) | ||||
| Pole-Position | Johnny Rutherford | ||||
| Polgeschwindigkeit | 198.413 mph (319.315 km/h) | ||||
| Schnellster Qualifikant | Johnny Rutherford | ||||
| Anfänger des Jahres | Graham McRae | ||||
| Die meisten Runden geführt | Gordon Johncock (64) | ||||
| Zeremonien vor dem Rennen | |||||
| Nationalhymne | Purdue-Band | ||||
| " Wieder zu Hause in Indiana " | Jim Nabors | ||||
| Startbefehl | Tony Hulman | ||||
| Pace-Car | Cadillac Eldorado | ||||
| Pace-Car-Fahrer | Jim Rathmann | ||||
| Anlasser | Pat Vidan | ||||
| Geschätzte Teilnahme | 300.000 (Mo.) 200.000 (Di.) 125.000 (Mi.) |
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| Fernsehen in den USA | |||||
| Netzwerk | ABC | ||||
| Ansager | Jim McKay , Jackie Stewart , Chris Economaki | ||||
| Nielsen-Bewertungen | 16,5 / 30 | ||||
| Chronologie | |||||
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Das 57. 500-Meilen-International-Gewinnspiel wurde am Mittwoch, dem 30. Mai 1973, auf dem Indianapolis Motor Speedway in Speedway, Indiana , abgehalten. Das Rennen wurde aufgrund von Regen an drei Tagen ausgetragen und erlitt zwei schwere Unfälle. Drei Konkurrenten – zwei Fahrer und ein Boxencrew-Mitglied – starben im Laufe des Monats an den Folgen von Unfällen, ein weiterer Fahrer wurde lebensgefährlich verletzt. Nach 133 Runden ( 332+1 / 2 mi (535,1 km)), regen gestopptdas Rennen, und Gordon Johncock wurde zum Sieger erklärt, das erste seiner beiden Indy Triumphe (1973, 1982 ).
Zu Beginn des Monats war die Stimmung gut und die Vorfreude auf Rekordgeschwindigkeiten groß. Konkurrenten, Medien und Fans erwarteten gespannt die Möglichkeit, die schwer fassbare und beängstigende 200 mph (321,9 km/h)-Grenze während des Zeitfahrens zu durchbrechen. Der Monat nahm jedoch eine tragische Wendung, als der Fahrer Art Pollard am 12. Mai 1973 während eines Trainings bei einem Unfall ums Leben kam. Später am selben Tag stellte Johnny Rutherford einen neuen Streckenrekord im Zeitfahren auf. Seine beste Runde verfehlte mit 320,4 km/h die heiß begehrte Geschwindigkeitsgrenze. Trotz Rutherfords Schlagzeilen am Pole-Day wurde die Stimmung im Garagenbereich mittlerweile ängstlich und unsicher. Die Befürchtungen über steigende Geschwindigkeiten und Sicherheit wuchsen. Auch schlechtes Wetter war störend.
Das Rennen war für Montag, den 28. Mai geplant, wurde aber wegen eines schweren Unfalls am Start abgebrochen. Fahrer David "Salt" Walther wurde lebensgefährlich verletzt und zahlreiche Zuschauer in den Trackboxen und ersten Reihen der Fahrerlager-Tribünen mit Verbrennungen, Krankenhausaufenthalt erforderlich, teilweise in kritischem Zustand; mit der Hitzewelle, die bis zu 100 Meter entfernt war. Obwohl es in den Fernsehsendungen und Filmen nicht auftaucht, war der Feuerball laut Augenzeugenberichten tatsächlich eine etwas bläuliche Flamme. Außerdem wurde der Tag während der roten Flagge gnädigerweise vom Regen ausgewaschen, da zwei vertikale Stützen des äußeren Fangzauns gebrochen waren und repariert werden mussten, bevor das Rennen wieder aufgenommen werden konnte. Regen verspielte auch jede Chance, das Rennen am Dienstag, den 29. Mai, durchzuführen. Nur ein Bruchteil des typischen Indy-Publikums kam, um das Rennen am Mittwoch, dem 30. Mai, zu sehen; Und tatsächlich, da die Schulen auf dem Speedway und im Umkreis von wenigen Kilometern um West-Indianapolis aufgrund des Verkehrs geschlossen wurden, wurden viele Hunderte von Schulkindern und Eltern mit Bussen hereingefahren, um die Tribünen kostenlos zu füllen.
Das Rennen am Mittwoch erlitt zwei verschiedene tödliche Unfälle. Der erste beteiligte Fahrer David "Swede" Savage ; der zweite, Graham McRae Boxencrew-Mitglied Armando Teran, STP-Teamkollege von Savage, als er in die Boxengasse trat und von einem Safety Truck in die falsche Richtung angefahren wurde. Beide ereigneten sich in Runde 59 des Rennens. Aufgrund der tragischen Umstände, der unerbittlichen Wetterprobleme, des regenverkürzten Ziels und der insgesamt düsteren Stimmung während des Monats wird das Rennen 1973 weithin als das schlechteste Jahr für die Indianapolis 500 angesehen . In zeitgenössischen Berichten wurde das Rennen von Dan Gurney , Chris Economaki und Jim McKay als „verhext“ bezeichnet . Statistisch gesehen war der Mai der tödlichste Monat der Strecke seit 1937 . Auch fast ein halbes Jahrhundert später spukt er noch immer auf dem Speedway .
Nationale Medienmeinungen sowie die von Teambesitzern und Crew waren im Nachgang des Rennens sehr kritisch und konzentrierten sich insbesondere auf unzureichende Sicherheitsmaßnahmen. Die Umstände führten zu weitreichenden Regeländerungen durch die USAC, von denen einige vier Wochen später für die Schaefer 500 auf dem Pocono Raceway wirksam wurden . Auf der Indianapolis Motor Speedway-Strecke selbst wurden zahlreiche Sicherheitsverbesserungen vorgenommen, die 1974 fertiggestellt wurden .
Abseits der Strecke hatte der Speedway den Bau seiner ersten VIP-Suiten außerhalb von Kurve zwei abgeschlossen. In die Fußstapfen des Ontario Motor Speedway tretend , ist Indianapolis die zweite große Rennanlage mit Luxusboxen.
Rennplan
1971 trat der Uniform Monday Holiday Act in Kraft, der den Memorial Day vom 30. Mai auf den letzten Montag im Mai verlegte . Für 1971 und 1972 wurde das Rennen am Samstag des Memorial Day-Wochenendes ausgetragen. Der Speedway hielt immer noch an der Politik fest, am Sonntag nicht zu fahren, und für 1973 war das Rennen für den Montagsfeiertag selbst geplant. Die Änderung erfolgte auf Nachfrage von Zuschauern, viele beklagten, dass dies für die vielen Menschen, die samstags arbeiten mussten, unbequem sei.
Das 500 Festival Committee hatte den Wunsch, seine jährliche Parade in die Innenstadt auf Samstagnachmittag zu verlegen. Zuvor fand es unter der Woche nachts statt. 1973 fand die Parade am Samstag, die öffentliche Fahrerbesprechung für Sonntag und das Rennen am Montag statt. Es wurde entschieden, dass das Rennen ab 1974 endgültig auf den Sonntag verlegt wird.
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Training und Zeitfahren
Üben
Erst ein Jahr zuvor hat USAC damit begonnen, angeschraubte Flügel zuzulassen . Der erhöhte Abtrieb erhöhte die Rundengeschwindigkeit in nur drei Jahren um fast 48 km/h. Der dramatische Anstieg ging von 170 mph (274 km/h) im Jahr 1970 zu einem Flirt mit der 200 mph (320 km/h)-Grenze im Jahr 1973. Während der Goodyear-Reifentests Ende März stellte Gordon Johncock einen inoffiziellen Streckenrekord von 199,4 mph . auf (320,9 km/h). Experten und Beamte sind sich einig, dass die Sicherheitsausstattung der Autos nicht auf die erreichten Geschwindigkeiten vorbereitet war. Zudem hatte die Motorenentwicklung mit der aufgeladenen Version des ehrwürdigen I-4 Offenhauser zu PS-Werten im High-Boost-Qualifying-Trimm von über 1.100 PS (820 kW) geführt. Laut Mario Andretti war dies ausreichend Rückdrehen der Räder auf dem induzieren 1 / 8 für sogar die tapfersten mi (200 m) „kurze Rutschen“ zwischen den Windungen 1 und 2 und Wendungen 3 und 4-eine bedrückende Gefühl, fähigsten und erfahrensten Fahrer.
Die Strecke wurde am Samstag, 28. April, eröffnet, als Gary Bettenhausen die Ehre des ersten Fahrers auf der Strecke errungen hat . Regen und Wind plagten das Training in der ersten Woche, während die Fahrer begannen, die Geschwindigkeitstabelle hochzufahren. Am Montag, dem 30. April, hob Chief Steward Harlan Fengler die Geschwindigkeitsbegrenzung von 180 mph (290 km/h) auf und die Geschwindigkeiten stiegen schnell an. Gordon Johncock fuhr eine inoffizielle Runde von über 310 km/h, um das frühe Tempo vorzugeben. Johnny Rutherford war ein weiteres Mitglied des "190 mph Club" mit mehreren Runden im mittleren Bereich von 190 mph. Am 5. Mai erhöhte der Schwede Savage die Geschwindigkeitstabelle auf 197,802 mph (318,331 km/h) und näherte sich damit der schwer fassbaren 200 mph (320 km/h)-Marke.
Am Sonntag , 6. Mai verließ drei Fahrer die Gründe Rennen in der NASCAR Winston 500 in Talladega . Ein riesiger Crash , der als der schlimmste Crash in der Geschichte von NASCAR beschrieben wird, hat Bobby Allison und Gordon Johncock aus diesem Rennen geworfen . Dick Simon entkam jedoch dem Vorfall und Simon kam als 7. nach Hause. Alle drei kehrten zurück, um sich bei Indy zu qualifizieren.
Regen und starker Wind hielten die Geschwindigkeit in der zweiten Trainingswoche niedrig. Mario Andretti drehte am Donnerstag, den 10. Mai, eine Runde von 192,967 mph (310,550 km/h). Der letzte Trainingstag vor dem Pole Day war Freitag, der 11. Mai. Vom 28. April bis 11. Mai wurden im Training nur drei Unfälle gemeldet, an denen eine Mauer beteiligt war Kontakt, von denen keiner ernsthafte Verletzungen verursachte.
Am Vorabend des Pole-Days hatte laut veröffentlichten Berichten kein Fahrer die 200 mph (320 km/h)-Grenze überwunden, aber die Bedingungen für den Pole-Day waren günstig und die Vorfreude war groß.
Pole Day – Samstag, 12. Mai – Death of Art Pollard
Der Poltag brach sonnig mit hohen Temperaturen von 21 °C an. Kurze Schauer führten dazu, dass die Beamten im Laufe des Tages mehrmals das gelbe Licht einschalteten, aber sie beeinträchtigten das Verfahren nicht wesentlich. Eine riesige Menschenmenge, die auf 250.000 geschätzt wurde, traf ein und erwartete die erste 200-Meilen pro Stunde in Indy. Die Praxis öffnete pünktlich um 9:00 Uhr, wurde aber schnell durch den Absturz von Art Pollard getrübt . Um 9:37 Uhr schlug Pollard in Kurve 1 gegen die Außenwand, drehte sich nach innen, überschlug sich dann und kam in Kurve zwei mit Flammen und schweren Schäden zum Stehen. Pollards Verletzungen umfassten Lungenschäden durch Einatmen von Flammen, Verbrennungen dritten Grades an beiden Händen, Gesicht und Hals, einen gebrochenen rechten Arm, ein gebrochenes Bein und eine schwere Wirbelsäulenverletzung. Er wurde etwa eine Stunde und drei Minuten nach dem Absturz im Methodist Hospital für tot erklärt .
Trotz des Crashs begann das Zeitfahren pünktlich um 11 Uhr. Peter Revson war der erste Fahrer im Feld mit einer Schnellfahrt von 309.969 km/h. Das nächste Auto, Gary Bettenhausen , erhöhte die Marke auf 195,599 mph (314,786 km/h), knapp unter dem bestehenden Streckenrekord.
Um 12:29 Uhr ging der Schwede Savage auf die Strecke und stellte als erster Rekorde auf. Seine erste Runde von 197.152 mph (317.285 km/h) stellte einen Ein-Runden-Rekord auf, und seine Vier-Runden-Geschwindigkeit von 196.582 mph (316.368 km/h) war ebenfalls ein Rekord. Das Ergebnis brachte ihn versuchsweise auf die Pole.
Um 13:37 Uhr ging Johnny Rutherford auf die Strecke und elektrisierte die Menge in Raserei. Seine dritte Runde mit 320,374 km/h (199.071 mph) war nur 0,21 Sekunden von der schwer fassbaren 200 mph (320 km/h)-Grenze entfernt. sein Vier-Runden-Durchschnitt von 319,315 km/h sicherte sich die Pole-Position.
- Runde 1 – 45,30 Sekunden, 198.676 mph (319,738 km/h) (neuer 1-Runden-Streckenrekord)
- Runde 2 – 45,49 Sekunden, 197,846 mph (318,402 km/h)
- Runde 3 – 45,21 Sekunden, 320,374 km/h ( 199,071 mph) (neuer 1-Runden-Streckenrekord)
- Runde 4 – 45,44 Sekunden, 198,063 mph (318,752 km/h)
- Gesamt – 3:01.44, 198.413 mph (319.315 km/h) (neuer 4-Runden-Streckenrekord)
Der Titelverteidiger Mark Donohue quetschte sich mit einem Lauf von 197,413 mph (317,705 km/h) in die erste Reihe. In der letzten Stunde war Bobby Unser der letzte Fahrer des Tages mit einem Schuss in die Geschichte. Er kam Rutherford nahe, aber sein Vier-Runden-Durchschnitt von 198,183 mph (318,945 km/h) reichte nur für den zweiten Startplatz.
Am Ende des Tages war das Feld auf 24 Autos gefüllt. AJ Foyt (188,927 mph [304.049 km/h]) und Sam Posey (187.921 mph [302.430 km/h]) waren die beiden langsamsten. Foyt, der während der Woche über 192 mph (309 km/h) war, winkte einmal ab und musste sich mit einem langsamen Lauf begnügen.
Zweiter Tag – Sonntag, 13. Mai
An einem ziemlich arbeitsreichen zweiten Tag des Zeitfahrens kamen ohne Zwischenfälle sechs Autos ins Feld. John Martin (194.384 mph [312.831 km/h]) war der Schnellste des Tages. Posey und Foyt waren immer noch die beiden langsamsten Autos im Feld.
Dritter Tag – Samstag, 19. Mai
Regen hielt die Autos die meiste Zeit des Tages von der Strecke ab. Blitz , Hagel und eine Tornado-Warnung leerten die Tribünen um 15 Uhr. In den letzten zehn Minuten schafften es zwei Autos ( Tom Bigelow und Sammy Sessions ) auf die Strecke für die Qualifikationsversuche, doch beide waren nicht erfolgreich. Bigelow drehte sich auf seiner Aufwärmrunde und Sessions winkte ab.
Bump Day – Sonntag, 20. Mai
Mit drei freien Plätzen im Feld war der letzte Tag des Zeitfahrens voraussichtlich arbeitsreich, aber es gab nur mäßige Action. Sammy Sessions war das erste Auto und beendete seinen Lauf etwas langsamer als seinen Lauf am Tag zuvor. Nach einer Downphase am Nachmittag füllte sich das Feld um 17:37 Uhr auf 33 Autos. Tom Bigelow war auf der Bubble.
Noch 15 Minuten am Tag. Jim McElreath hat Tom Bigelow verprügelt . Sam Posey war jetzt auf der Blase. Als nächstes kam Jim Hurtubise , aber er war 6,4 km/h zu langsam. Noch eine Minute vor der 6-Uhr-Kanone stieg George Snider in einen Foyt- Ersatzwagen. Ein schneller Lauf von 190,355 mph (306,347 km/h) stieß gegen Posey, und das Feld war festgelegt.
Start
Alternativen
- Erste Alternative: Sam Posey (#34) – Bumped (Posey wurde disqualifiziert und ihres ersten alternativen Status beraubt)
- Zweiter Stellvertreter: Tom Bigelow R (#27)
Qualifikation fehlgeschlagen
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Regenverzögerung
Montag, 28. Mai – Salt Walther Absturz
Am Renntag warteten schätzungsweise 350.000 Zuschauer, da der morgendliche Regen das Rennen um vier Stunden und vier Minuten gegenüber der ursprünglich geplanten Zeit von 11:00 Uhr verzögerte. Tony Hulman gab kurz nach 15:00 Uhr den Befehl, die Motoren zu starten für die Pace-Runden weggezogen. Bob Harkeys Auto zündete nicht, und seine Crew rollte das Auto zurück zur Box. Es wurde früher am Tag entdeckt, dass der Motor ausgefallen war, und anstatt sich zurückzuziehen (und Tom Bigelow, dem ersten Ersatzspieler, ihren Startplatz zu geben), rastete die Crew das Auto wie gewohnt ein. Sie arbeiteten kurz am Auto, um den Eindruck zu erwecken, der Motor sei beim Startbefehl ausgefallen.
Beim Start warf Starter Pat Vidan fälschlicherweise eine Runde zu früh die grüne Flagge und löste auf der Hauptstrecke etwa 200 Meter hinter der Start-/Ziellinie einen 11-Auto-Unfall aus, der das Rennen sofort abbrach. Als die grüne Flagge fiel, bekam Steve Krisiloffs Auto Zündprobleme und verlangsamte auf Anhieb an der Front, bis er die Start-/Ziellinie überquerte und parallel zur fünften Reihe zurückfiel. Dies führte dazu, dass der Rest des Feldes hinter Krisiloff nach außen schlurfte, um dem langsamer werdenden Auto auszuweichen. Sekunden später in der sechsten Reihe, kurz hinter der Start-/Ziellinie, verhedderte sich Salt Walther mit Jerry Grant , kletterte über Grants linkes Vorderrad, überschlug sich in der Luft und prallte gegen den Fangzaun . Das Auto schnitt beim Aufprall ein 21 m langes Stück aus dem Zaun und brach zwei 4-Zoll-Stahlstützen, bevor es von den hinter dem Zaun positionierten Verstärkungsseilen zurück auf die Strecke geschleudert wurde. Der Aufprall riss Walthers beide Treibstofftanks auf, schickte 75 Gallonen brennendes Methanol in einem massiven hellblauen Feuerball auf die Tribüne (nicht sichtbar auf Fernseh- oder Filmmaterial) und übergoss viele Zuschauer; mit der Hitzewelle, die sich laut Augenzeugenberichten mindestens 100 Meter entfernt auf der Paddock-Tribüne und den Trackboxen fühlte. Elf Zuschauer auf der Tribüne wurden verletzt, neun mussten ins Krankenhaus eingeliefert werden. Als sich die Front von Walthers Auto in den Zaun grub, wurde auch die Nase abgeschert und Walthers Beine freigelegt. Das Auto landete kopfüber auf der Rennfläche und drehte sich wild die Hauptstrecke hinunter, wobei brennendes Benzin in alle Richtungen spritzte. Das sich drehende Auto wurde von mindestens zwei anderen Autos getroffen, und insgesamt wurden mindestens zehn weitere Autos in den Unfall verwickelt, darunter: Wally Dallenbach , Mike Hiss , Lee Kunzman , John Martin , David Hobbs , Mike Mosley , Jim McElreath und Dick Simon . Mehrere Autos wurden stark beschädigt, Trümmer und brennender Kraftstoff lagen nun über die Strecke. Kunzman erinnerte sich später, dass er dachte, er sei durch den Aufprall auf den brennenden Kraftstoff geblendet worden, bis sein Auto stoppte und er sein Visier hochklappte, da die starke Hitze es so stark zerknitterte, dass er nicht sehen konnte, wohin er fuhr.
Walthers Auto kam kopfüber in der Nähe der Boxenausfahrt zum Stehen. Walther erlitt schwere Verbrennungen und Verletzungen an den Händen. In der ersten Kurve hatte Bobby Unser die Führung vor dem Pole-Sitter Johnny Rutherford übernommen. Das Rennen wurde sofort mit roter Flagge abgebrochen und der Start negiert. Die Autos, die dem Wrack ausgewichen waren, parkten am Anfang der Vorderstrecke und wurden schließlich zurück in die Box gerollt. Sicherheitskräfte kümmerten sich um die Unfallstelle, halfen verletzten Zuschauern und begannen auch mit der Reparatur des Fangzauns und der Rungen. Die anderen an dem Unfall beteiligten Fahrer erlitten nur leichte Verletzungen (ein Bericht listete John Martin , Mike Hiss und Lee Kunzman auf, die wegen leichter Verletzungen im Leichtathletikkrankenhaus behandelt und freigelassen wurden); Walther wurde ins Methodist Hospital transportiert und blieb danach monatelang im Krankenhaus. Bevor alle Aufräumarbeiten und Reparaturen am Fangzaun und an zwei kaputten Rungen abgeschlossen waren, begann es zum Glück wieder zu regnen. Der Rest des Tages war ausgewaschen und die Beamten verlegten den Start auf Dienstag um 9:00 Uhr, was die Menge zum Keuchen brachte, als PA-Ansager Tom Carnegie die frühere Startzeit ankündigte.
Dienstag, 29. Mai
Am Dienstag, den 29. Mai, war die geplante Startzeit des Rennens 9:00 Uhr. Im Morgengrauen wurde der Himmel als klar gemeldet, aber kurz darauf regnete es in den Morgenstunden, was jeden Startversuch bis 10:15 Uhr verzögerte ab Montag sichtbar zurückgegangen und auf etwa 175.000 bis 200.000 geschätzt.
Offizielle gaben bekannt, dass das Rennen von vorne beginnen würde und die einzelne Runde, die von einigen der Autos am Montag gefahren wurde, würde nicht in die Wertung eingehen. Die Autos wurden in ihren ursprünglichen Startpositionen gerast, ohne Walther, dem der 33. Platz gutgeschrieben wurde. Alle am Unfall am Montag beteiligten Autos durften Reparaturen durchführen, und das Team von Bob Harkey installierte einen neuen Motor. Somit standen beim Rennstart am Dienstag 32 der 33 Starter bereit.
Mit Fahrern und Offiziellen fand ein hitziges Pre-Race-Meeting statt, bei dem das Thema Crash und die Geschwindigkeit des Pace-Cars beim Start im Mittelpunkt standen. Die Fahrer beschwerten sich, dass das Starttempo (80 mph (130 km/h)) zu langsam war, und verwiesen auf den unregelmäßigen Start von 1972 sowie einen Grund, die Geschwindigkeit des Pace-Autos auf 100 mph (160 km/h) zu erhöhen. .
Kurz nach 10 Uhr wurde der Löschbefehl gegeben, und das 32er Feld zog sich zu den Aufwärmrunden ab. In der zweiten Paraderunde begann ein leichter Regen zu fallen und die Strecke wurde mit roter Flagge markiert. Die Autos wurden auf der Hauptstrecke angehalten, um die Dusche abzuwarten. Die meiste Zeit des Tages regnete es weiter. Viele Fans machten sich auf den Weg zu den Ausgängen und die Crews rollten die Autos noch einmal zurück in den Garagenbereich. Während der Verzögerung brach in der Boxengasse ein Pick-up-Fußballspiel aus. Um 13:48 Uhr wurde das Rennen auf Mittwoch verschoben.
Mittwoch 30. Mai
Am Mittwoch drohte morgendlicher Regen das Rennen an einem beispiellosen dritten Tag in Folge auszuwaschen. Die Startzeit war erneut auf 9:00 Uhr angesetzt, doch erneut mussten Teilnehmer und Zuschauer warten. Schätzungen gehen von 20.000, 35.000 oder 50-60.000 Besuchern am Mittwoch aus, und am Gate wurden keine Regenscheintickets mehr verlangt. Nach mindestens einer Schätzung lag die Gesamtbesucherzahl jedoch bei 125.000, sobald das Rennen in Gang kam. Da die Schulen auf der Westseite von Indianapolis und in der Stadt Speedway aufgrund von Staus geschlossen waren, wurden Schulbusladungen von Kindern und Eltern kostenlose Fahrten zum Speedway angeboten, um die Tribünen zu füllen. Nach über zwei Tagen regnerischen Feierns war das Infield mit Schlamm und Müll überschwemmt. Untypisch für den normalerweise gepflegten Speedway waren Tribünen und Toiletten mit Müll übersät, Gehwege und Grasparkplätze überflutet. Die berüchtigte Schlangengrube wurde als "Sumpf" beschrieben. Das laufende Gesundheitsamt drohte sogar, das Rennen aufgrund der sich verschlechternden Bedingungen im Infield bei erneutem Regen am Mittwoch gar nicht mehr laufen zu lassen.
Die Stimmung im Garagenbereich war düster. Die Besatzungen waren erschöpft und die Fahrer waren besorgt. Es war die bisher längste Regenverzögerung in der Geschichte des Indy 500. Johnny Rutherford witzelte später, dass, wenn eine Umfrage im Bereich der Garage durchgeführt worden wäre, der Konsens gewesen wäre, zu gehen und zum nächsten Rennen, The Rex Mays 150, auf der Milwaukee Mile überzugehen . Medien hatten dem Rennen bereits den Spitznamen "72 Stunden von Indianapolis" gegeben , eine Anspielung auf die 24 Stunden von Le Mans . Die Autos waren in den letzten neun Tagen größtenteils im Leerlauf gestanden (außer beim traditionellen Vergasertag ), was separate Bedenken hinsichtlich potenzieller mechanischer und Handhabungsprobleme aufwarf.
Die Verzögerungen in Indianapolis begannen kaskadenartige Auswirkungen auf den Zeitplan zu haben . Aufgrund der Verzögerung entschied sich USAC, das nächste Rennen der Saison, The Rex Mays 150, auf der Milwaukee Mile vom 3. bis 10. Juni zu verschieben.
Gegen Mittag kam endlich die Sonne für ein paar Stunden heraus und der Streckenbelag trocknete genug für einen Rennstart um 14:10 Uhr
Rennen laufen
Start
Auf der Pace-Runde begann das Auto von David Hobbs' Penske McLaren Offy stark zu rauchen. Er fuhr an die Box und kehrte später zum Rennen zurück.
Die ersten 58 Runden wurden mit nur zwei kurzen Verwarnungen für kleinere Zwischenfälle gefahren. Allerdings kam es zu erheblichen Abgängen. Bobby Unser übernahm beim Start die Führung und führte die ersten 39 Runden. Bobby Allison sprengte seinen Motor nach der ersten Runde, Peter Revson streifte die Mauer in Runde vier in Runde 3 und Mario Andretti brach in Runde 4 einen Kolben, als er für Parnelli Jones Nr. 11 Auto.
Die erste gelbe Ampel ging in Runde 17 aus, als Bob Harkeys Motor festsprang. Es verschüttete Öl, was dazu führte, dass er sich drehte und auf der Gegenstrecke stehen blieb. Der Sieger von 1972, Mark Donohue '#66, Penske McLaren Offy war der einzige der Führenden, der sich für die Gelbe Box entschied. Bobby Unser führte weiter, Gordon Johncock wurde Zweiter und Johnny Rutherford Dritter. AJ Foyt kam nach 37 Runden mit einem gebrochenen Stangenbolzen an der Box zum Stehen. Bobby Unser legte in Runde 40 seinen ersten Boxenstopp ein und übergab kurzzeitig die Führung an Johncock. Unser Boxenstopp zog sich fast 45 Sekunden hin, und der Schwede Savage übernahm den dritten Platz.
Johncock führte die Runden 40–42 an und machte dann einen Boxenstopp. Die Führung übernahm der Schwede Savage in Runde 43, Al Unser nun Zweiter. Joe Leonard brachte das Gelbe für zwei Minuten heraus, als er sich in Runde 45 in der Nordrutsche zwischen den Kurven 3 und 4 drehte. Savage und Al Unser kämpften mehrere Runden lang eng, mit dem überrundeten Auto von Roger McCluskey auch im Mix. Unser konnte McCluskey in Runde 53 auf der Zielgeraden überholen. Dann ging er in Runde 54 mit einer Schleuder an Savage vorbei, um die Führung zu übernehmen.
In Runde 55 erhielt Johnny Rutherford die schwarze Flagge und ging an die Box, um nach auslaufenden Flüssigkeiten zu suchen. Zur gleichen Zeit wurde das Auto von Mark Donohue langsamer und er fuhr mit einem schlechten Kolben in seinem letzten 500 an die Box (und schied später aus).
In Runde 57 waren nur noch 22 Autos des 33-köpfigen Starterfeldes auf der Strecke.
Schwede Savage Absturz und Tod von Armando Teran
In der 57. Runde machte der Schwede Savage einen Boxenstopp. Sein Auto war mit 70 US gal (260 L) Methanol gefüllt und mit einem neuen rechten Hinterreifen ausgestattet. In Runde 59 lag Savage auf dem 2. Platz, einige Sekunden hinter dem Führenden Al Unser . Als Unser vor ihm einen Boxenstopp in Runde 59 einlegte, verlor Savage die Kontrolle über sein Auto, als er aus Kurve vier herauskam. Das Auto zuckte hin und her und rutschte dann mit fast Höchstgeschwindigkeit auf die Innenseite der Strecke. Es traf die schräge Innenwand fast frontal. Durch die Wucht des Aufpralls, bei dem das Auto in beiden Tanks voll beladen war, explodierte das Auto in einer Flammenwolke. Die Kraft des explodierenden Kraftstoffs war so groß, dass einige Nieten nach hinten aus dem Auto gesprengt wurden. Motor und Transaxle stürzten kopfüber zum Boxengasseneingang, während Savage, noch immer festgeschnallt, über die Strecke geschleudert wurde. Savage kam neben der äußeren Stützmauer zur Ruhe, bei vollem Bewusstsein und völlig entblößt, während er in einer Lache brennenden Methanoltreibstoffs saß . Die anderen Autos auf der Strecke hielten in Kurve vier schnell an, da die Strecke mit Trümmern und Feuer komplett blockiert war. Eine rote Flagge stoppte das Rennen um 15:05 Uhr.
Track- und Sicherheitsteams stiegen sofort auf die Unfallstelle ab, um Savage zu helfen. Ein Feuerwehrauto, das vom Feuerwehr- / Sicherheitswagenfahrer Jerry Flake gefahren wurde, wurde von Cleon Reynolds, dem Chef der Speedway-Feuerwehr, zum Einsatzort aufgefordert. Flake war am südlichen Ende der Boxenstation stationiert und musste die Boxengasse „gegen den Verkehr“ durchqueren, um so schnell wie möglich zum Savage-Crash zu gelangen. Das Fahren eines Sicherheitsfahrzeugs gegen den Renn- und Boxenverkehr war in den USAC-Sicherheitsregeln von 1973 erlaubt, und Reynolds' Handzeichen an Flake wies ihn ausdrücklich an, genau dies zu tun. Flake berichtete von "Auf der Hupe" und langsames Vorankommen durch die Boxengasse, da Leute im Weg waren.
Als Flake begann, über die Boxengasse auf Savages Unfall zuzurasten, bewegten sich zahlreiche Boxencrew-Mitglieder mehrerer Teams über die Boxengasse in Richtung des Gras-Infields am Streckenrand. Unter denen, die es taten, waren George Bignotti, Chefmechaniker von Gordon Johncock, und der 22-jährige Armando Teran, Boxenwart von Graham McRae . „Ich hatte gerade die Fahrbahn überquert“, beginnt Bignotti. Flake, der mit hoher Geschwindigkeit in der Boxengasse nach Norden fuhr, beschreibt, was er sah: "Plötzlich klärten sich die Dinge auf der Boxenstraße und ich hatte einen freien Schuss bis zu Savages Auto, das ich brennen sehen konnte. Dann raus nirgendwo war ein Typ vor mir..."
Flakes Lastwagen traf Teran, sein Körper schleuderte etwa 15 Meter weit, ein Aufprall, der heftig genug war, um ihn aus den Schuhen zu werfen. Wie Bignotti es weitergibt: „Ich hörte das Auto kommen und – puh – es traf ihn“. Der Vorfall war für Tausende von Zuschauern leicht zu sehen, da er sich in der Boxengasse an der Start-/Ziellinie ereignete. Teran erlitt Rippenbrüche und einen Schädelbruch, und obwohl er den ersten Aufprall überlebte, starb er kurz darauf, nachdem er ins Methodist Hospital transportiert wurde.
Es wurde fälschlicherweise von Medien berichtet, dass Flake die Teran-Kollision schuld war, weil er gegen den Rennverkehr gefahren war; 1973 durften die Safety Trucks von USAC in die entgegengesetzte Richtung der Rennwagen fahren, wie es Flake getan hatte. Im folgenden Jahr verbot die USAC ausdrücklich das Fahren von Sicherheitslastwagen in die entgegengesetzte Richtung. Für Teran gab es auch keine Regel, die es ihm verbietet, die Boxenmauer zu verlassen, als Boxenbrett eines Teams oder als "Tafel"-Mann. [WARNUNG: Es gibt mehrere grauenhafte YouTube-Videos, die zeigen, wie Teran stürzt und die massive Delle in der Front des Sicherheitswagens.]
Beenden
Savage wurde mit Verbrennungen dritten Grades und Flammeninhalation ins Krankenhaus gebracht, befand sich jedoch in einem stabilen Zustand. Eine Stunde und elf Minuten nach dem Unfall wurden die Trümmer beseitigt und das Rennen wieder aufgenommen. Nachdem er den Savage-Crash miterlebt hatte, beschloss ein untröstlicher George Snider , für den Tag aus seinem Auto zu steigen, und übergab es seinem Autobesitzer AJ Foyt . Foyt selbst war bereits in Runde 37 ausgefallen und stand bereit, falls er Hilfe brauchte.
Das Rennen begann mit Al Unser an der Spitze, und die Abnutzung forderte weiterhin seinen Tribut vom Feld. In Runde 73 explodierte Jimmy Caruthers seinen Motor, und eine Pleuelstange flog heraus, durchbohrte und blies heftig seinen rechten Vorderreifen auf der Hauptstrecke. Er konnte die Kontrolle über das Auto behalten und rollte in den Boxenbereich. Der Tag von Al Unser endete mit einem kaputten Motor in Runde 75 und Gordon Johncock, ein weiterer von Savages Patrick Racing/STP-Teamkollegen, übernahm die Führung.
Zwischen den Runden 91 und 101 schieden in schneller Folge sieben Autos aus, darunter Bobby Unser, AJ Foyt (im Auto von George Snider) und Dick Simon. Das Rennen erreichte schließlich die Halbzeit und wurde nach Abschluss der 101. Runde offiziell. Zu diesem Zeitpunkt fuhren nur noch elf Autos, nur zwei in der Führungsrunde. Gordon Johncock führte und Bill Vukovich II war bis auf den zweiten Platz vorgefahren. Die Streckenverantwortlichen begannen mit dem Aufbau der Siegesspur, als sich der dunkle Himmel abzeichnete, der Abend nahte und sie nicht damit gerechnet hatten, dass das Rennen die volle Distanz dauern würde.
Jerry Karl kehrte nach rund zwei Stunden Reparatur in der Box mit einem Rückstand von über 100 Runden ins Rennen zurück. Er konnte sich bis auf Platz 26 vorarbeiten.
In der 129. Runde begann ein leichter Regen zu fallen und die gelbe Ampel ging an, Gordon Johncock führte. Nur elf Autos waren noch auf der Strecke. Nach 133 Runden, gegen 17.30 Uhr, begann der Regen deutlich stärker zu fallen, was zu einem Abbruch des Rennens mit roter Flagge führte. Obwohl die Offiziellen noch nicht entschieden hatten, das Rennen auszurufen, war es für die meisten Teams offensichtlich, dass das Rennen vorbei war und Johncocks Patrick Racing- Crew begann zu feiern, zusammen mit einem Interview des Siegers nach dem Rennen mit dem meist mutlosen Mitbesitzer Andy Granatelli . Kurze Zeit später erklärten die Offiziellen das Rennen für beendet, mit Johncock als Sieger. Johncock führte mit insgesamt 64 Runden die meisten Runden an.
Das Rennen 1973 war das kürzeste "500" zu dieser Zeit (332,5 mi [535.1 km]), mit Ausnahme des Rennens von 1916 , das eigentlich für 300 mi (480 km) geplant war. Drei Jahre später wurde das Rennen 1976 auf einer noch kürzeren Distanz von 410 km unterbrochen, kurz nach der Hälfte, als das Rennen in Runde 101 offiziell wurde.
Das traditionelle Siegesbankett wurde abgesagt und die Siegesfeier war ziemlich kurz und gedämpft. Johncock verließ die Strecke kurz nach dem Rennen, um Savage zusammen mit Teambesitzer Pat Patrick im Krankenhaus zu besuchen . Johncock und Patrick und ein paar andere Crewmitglieder beendeten den Tag mit einem "Siegesessen", das aus Fastfood- Hamburgern im Burger Chef östlich des Speedway an der Georgetown Road bestand.
Nachwirkungen
Das Rennen und seine Sicherheitsbedenken sorgten bei Rennbesitzern, Crew und Streckenbesitzern für sofortigen Aufruhr. Zwei Tage nach dem Rennen erklärte Teambesitzer Andy Granatelli (dessen Auto, gefahren von Johncock, das Rennen gewann), dass er sich 1974 aus dem USAC-Rennsport zurückziehen würde, wenn keine Änderungen vorgenommen würden. Am 2. Juni forderte Dr. Joseph Mattioli, Besitzer des Pocono International Raceway , die USAC auf, "die Geschwindigkeiten des Rennwagens zu beschränken, damit wir wieder wettbewerbsfähige, aufregende und relativ sichere Autorennen haben können". für das nächste 500-Meilen-Rennen auf dem USAC-Zeitplan Anfang Juli.
USAC handelte schnell. Am Abend des 2. Juni 1973, dem Wochenende nach dem Rennen, hielt die USAC eine außerplanmäßige Sitzung ab, um die Regeln zu überarbeiten. Die großen Heckflügel, die 1972-73 verwendet wurden, wurden von 160 auf 140 cm (64 auf 55 Zoll) reduziert, das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks wurde drastisch von 75 auf 40 US gal (280 auf 150 l) reduziert, wobei der Einzeltank auf im linken Seitenkasten platziert werden, und der zulässige Kraftstoffverbrauch bei einem 500-Meilen-Rennen wurde von 375 auf 340 US gal (1.420 auf 1.290 L) reduziert. Diese Änderungen wurden entwickelt, um die Autos zu verlangsamen. USAC hat auch eine Regel erstellt, die es dem Boxenschildträger ausdrücklich untersagt, seinen Posten zu verlassen, wie es Teran für die Dauer eines Rennens getan hat. (Die Boxenschilder wurden durch Funkkommunikation ersetzt und nach 2013 während des Rennens verboten.) Alle diese Regeländerungen traten ab dem Domino's Pizza 500 auf dem Pocono Raceway am 1. Juli 1973 in Kraft . USAC verzögerte auch das Rex Mays 150-Rennen in Milwaukee um eine Woche, auf den 9. bis 10. Juni, wegen der langen Verzögerung bei der Durchführung des Indianapolis 500-Rennens.
Am 2. Juli, 33 Tage nach seiner Verletzung auf der Strecke, starb der Schwede Savage im Krankenhaus an den Folgen seiner Verletzungen und Behandlung. Die wahre Todesursache bleibt umstritten. Es war weithin berichtet worden, dass Savages Tod durch Nierenversagen verursacht wurde , während andere sagten, dass Savage an Lungenversagen aufgrund von Flammeninhalation starb. Dr. Steve Olvey, der behandelnde Arzt von Savage (und später Direktor für medizinische Angelegenheiten von CART), behauptete in seinem Buch Rapid Response, dass die wahre Todesursache Komplikationen im Zusammenhang mit kontaminiertem Plasma seien . Olvey behauptete, Savage habe sich durch eine Transfusion Hepatitis B zugezogen , was zu einem Leberversagen führte. Laut Savages Vater war der Sauerstoffanteil, den sie dem Schweden kurz vor seinem Tod aufgrund der Lungenschäden durch die bei dem Unfall eingeatmeten Flammen gegeben hatten, so hoch, dass er nicht hätte überleben können, selbst wenn er es getan hätte nicht an Hepatitis B erkrankt. In einem Interview im Mai 2015 wurde von Savages Tochter Angela ein Lungenversagen als Todesursache wiederholt.
Auf dem Indianapolis Motor Speedway wurden für das Rennen 1974 mehrere Sicherheitsänderungen vorgenommen. Die schräge Innenwand an der nordwestlichen Ecke der Strecke (die auch beim Doppelmord von Dave MacDonald/Eddie Sachs 1964 eine Rolle gespielt hatte) wurde entfernt und die Boxeneinfahrt verbreitert. Stützmauern wurden erhöht und Fangzäune rund um die Strecke verbessert. Ein Fahnenständer für den Rennstarter und andere Funktionäre wurde über der Außenwand der Strecke direkt über der Start-Ziel-Linie gebaut (bisher befand sich der Starter unten an der Innenwand der Strecke selbst). Außerdem wurden einige Zuschauerbereiche von der Strecke zurückverlegt und alle Reihen von Trackbox-Sitzplätzen entlang der Vorderstrecke entfernt. Starter Pat Vidan, der irrtümlicherweise eine Runde früher die grüne Flagge geworfen hatte, wurde gefeuert und durch Shim Malone ersetzt; und Chief Steward Harlan Fengler wurde ebenfalls entlassen. Auf dem Indianapolis Motor Speedway gab es bis 1982 keinen weiteren Todesfall auf der Strecke, bei dem Gordon Smiley im Qualifying starb. Gordon Johncock gewann auch dieses Rennen.
Im Jahr 1994 wurde bei der ersten Brickyard 400 von vielen Teilnehmern des NASCAR- Stockcar-Rennens festgestellt, dass die Regel, dass Sicherheitsfahrzeuge in die falsche Richtung fahren, keine Speedway-Regel sei, da NASCAR im Gegensatz zu den USAC in allen von ihnen sanktionierten Serien schändlicherweise nicht verbot üben.
Ab 2019 ist Savages Tod 1973 der letzte Todesfall auf dem Speedway , der als Folge eines Unfalls während des Rennens selbst aufgetreten ist. Erst nach dem Tod von Peter Lenz am MotoGP-Rennwochenende 2010 kam es bei einem echten Rennen auf dem Speedway erneut zu einem Todesfall.
Box-Score
| Beenden | Start | Nein | Name | Qual | Runden | Status | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 | 20 |
 Gordon Johncock
|
192.555 | 133 | Laufen unter Vorsicht; Führungsrunde | 1000 |
| 2 | 16 | 2 |
Bill Vukovich II
|
191.103 | 133 | Laufen unter Vorsicht; Führungsrunde | 800 |
| 3 | 14 | 3 |
Roger McCluskey
|
191.929 | 131 | -2 Runden | 700 |
| 4 | 19 | 19 |
Mel Kenyon
|
190.224 | 131 | -2 Runden | 600 |
| 5 | 5 | 5 |
Gary Bettenhausen
|
195.599 | 130 | -3 Runden | 500 |
| 6 | 7 | 24 |
Steve Krisiloff
|
194.932 | 129 | -4 Runden | 400 |
| 7 | 25 | 16 |
Lee Kunzman
|
193.092 | 127 | -6 Runden | 300 |
| 8 | 24 | 89 |
John Martin
|
194.385 | 124 | -9 Runden | 250 |
| 9 | 1 | 7 |
Johnny Rutherford
|
198.413 | 124 | -9 Runden | 200 |
| 10 | 21 | 98 |
Mike Mosley
|
189.753 | 120 | Stangenschraube | 150 |
| 11 | 22 | 73 |
 David Hobbs
|
189.454 | 107 | -26 Runden | |
| 12 | 30 | 84 |
George Snider (Entlastet von AJ Foyt ; Runden 59–101) |
190.355 | 101 | Getriebe | 14 |
| 13 | 2 | 8 |
Bobby Unser W
|
198.183 | 100 | Durchgebrannter Motor | |
| 14 | 27 | 44 |
Dick Simon
|
191.276 | 100 | Kolben | |
| fünfzehn | 3 | 66 |
Mark Donohue W
|
197.412 | 92 | Kolben | |
| 16 | 13 | 60 |
 Graham McRae R
|
192.030 | 91 | Header | |
| 17 | 26 | 6 |
Mike Zisch
|
191.939 | 91 | Antriebsstrang | |
| 18 | 29 | 1 |
Joe Leonard
|
189.953 | 91 | Rad | |
| 19 | 18 | 48 |
Jerry Grant
|
190.235 | 77 | Durchgebrannter Motor | |
| 20 | 8 | 4 |
Al Unser W
|
194.879 | 75 | Kolben | |
| 21 | 9 | 21 |
Jimmy Caruthers
|
194.217 | 73 | Suspension | |
| 22 | 4 | 40 |
Swede Savage ✝
|
196.582 | 59 | Tödlicher Crash (Boxengasseneinfahrt) | |
| 23 | 33 | 35 |
Jim McElreath
|
188.640 | 54 | Durchgebrannter Motor | |
| 24 | 20 | 62 |
Wally Dallenbach sr.
|
190.200 | 48 | Gebrochene Stange | |
| 25 | 23 | 14 |
AJ Foyt W
|
188.927 | 37 | Stangenschraube | |
| 26 | 28 | 30 |
Jerry Karl R
|
190.799 | 22 | -111 Runden | |
| 27 | fünfzehn | 18 |
Lloyd Ruby
|
191.622 | 21 | Kolben | |
| 28 | 32 | 9 |
Sammy-Sitzungen
|
188.986 | 17 | Kein Öl | |
| 29 | 31 | 28 |
Bob Harkey
|
189.734 | 12 | Festgefressener Motor | |
| 30 | 6 | 11 |
Mario Andretti W
|
195.059 | 4 | Kolben | |
| 31 | 10 | fünfzehn |
Peter Revson
|
192.607 | 3 | Absturz (Wende vier) | |
| 32 | 12 | 12 |
Bobby Allison R
|
192.308 | 1 | Stange | |
| 33 | 17 | 77 |
Salz Walther
|
190.739 | 0 | Crash (direkt vorn, Montag) |
Rennstatistiken
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reifen Teilnahme Chart | |
|---|---|
| Anbieter | Anzahl Starter |
| Gutes Jahr | 26 * |
| Feuerstein | 7 |
| * – Bezeichnet den Rennsieger | |
Rundfunk
Radio
Das Rennen wurde live im IMS Radio Network übertragen . Sid Collins fungierte als Chefansager und Fred Agabashian diente als „Fahrerexperte“ und ersetzte Len Sutton . Fred Agabashian kehrte nach sechsjähriger Abwesenheit zurück. Das Rennen wurde an drei Tagen ausgetragen und das Netzwerk berichtete an allen drei Tagen live über die Aktivitäten.
Dies wäre das letzte Rennen von Mike Ahern mit der Netzwerk-Crew. Für 1973 wurde der Berichtsstandort von Turn 2 in die gerade neu errichteten VIP-Suiten verlegt. Bob Forbes diente als drahtloser Reporter und konzentrierte sich auf den Garagenbereich.
Zum Abschluss des Rennens meldete sich Lou Palmer von der Siegesspur.
| Indianapolis Motor Speedway Radio Network | ||
|---|---|---|
| Standansager | Wende Reporter | Gruben- / Garagenreporter |
|
Chefansager : Sid Collins |
Turn 1: Mike Ahern |
Chuck Marlowe (Norden) Luke Walton (Mitte) Lou Palmer (Süden) Bob Forbes (Garagen) |
Fernsehen
Das Rennen wurde in den Vereinigten Staaten von ABC Sports auf einer Tape Delay- Basis am selben Tag durchgeführt. Das Rennen sollte am Montag, den 28. Mai um 21 Uhr EDT für eine zweistündige Tonbandübertragung am selben Tag ausgestrahlt werden. Das Rennen erlitt jedoch den Sturz von Salt Walther und Regen verhinderte einen Neustart. Das Netzwerk zeigte einen kurzen Clip von Walthers Absturz und füllte dann den Rest des Zeitfensters stattdessen mit einem Film. Am Dienstag, 29. Mai, sollte das Rennen auf 9 Uhr verschoben werden, aber es regnete auch wieder. Am Mittwoch, dem 30. Mai, wurde das Rennen schließlich ausgetragen, und ABC plante, die Sendung am Mittwochabend um 20 Uhr EDT zur besten Sendezeit auszustrahlen. Die Sendung enthielt eine Wiederholung des am Montag abgebrochenen Startversuchs sowie den Abschluss am Mittwoch.
Analyst Jackie Stewart sollte der Farbkommentator sein, konnte aber nur am Montag und Dienstag auf dem Gelände sein, als er am Mittwoch den Speedway verließ, um beim Großen Preis von Monaco 1973 für Formel-1-Verpflichtungen zu sorgen . Chris Economaki ersetzte Stewart am Mittwoch in der Kabine. Am Mittwoch fuhr Chris Schenkel und meldete sich aus dem Pace-Car.
Wegen der langen Verzögerung nach dem Unfall des Schweden Savage wurden einige der späteren Teile des Rennens noch geschnitten, als der Beginn des Rennens übertragen wurde.
Das Rennen wurde auf ABC als " Goodyear Presents the Indianapolis 500 Race" in Rechnung gestellt .
Die Sendung wurde am 12. August 2011 zum ersten Mal auf ESPN Classic ausgestrahlt . Die Sendung wurde gegenüber der Originalausstrahlung leicht bearbeitet, da eine Szene unmittelbar nach dem tödlichen Unfall von Armando Teran weggelassen wurde (ist aber immer noch auf YouTube verfügbar). . Die Sendung wurde am 30. Mai 2013 (dem 40. Jahrestag) erneut auf ESPN Classic gezeigt.
| ABC- Fernsehen | |
|---|---|
| Standansager | Gruben- / Garagenreporter |
|
Moderator: Chris Schenkel |
Dave Diles Don Hein |
Dokumentarfilme
Es wurden auch mehrere Dokumentarfilme produziert, in denen die Indianapolis 500 1973 diskutiert wurden. Dazu gehören:
Die 200 MPH Barriere , erzählt von Ralph Camargo , Dynamic Films (für Ashland Oil )
Katastrophe (1977) , erzählt von William Conrad (der Indianapolis 500 von 1973 ist eines der Themen des Films)
Fire and Rain , für die von STP gesponserten Patrick Racing Teams (Johncock, McRae, Savage), Allend'or Productions
Der längste Mai , erzählt von Tom Carnegie , McGraw-Hill-Produktionen
The Indianapolis 500: The 70s , erzählt von Tom Carnegie (1973 wurde mit Interviews der Fahrer vorgestellt, die dort waren)
Anmerkungen
Verweise
zitierte Werke
- 1973 Indianapolis 500 Presseinformationen - Tägliche Trackside-Zusammenfassung
- Indianapolis 500-Geschichte: Rennen & All-Time-Statistiken – Offizielle Seite
- 1973 Indianapolis 500 bei RacingReference.info
- 1973 Indianapolis 500 Radiosendung, Indianapolis Motor Speedway Radio Network