182d Jagdgeschwader - 182d Fighter Squadron
| 182d Jagdgeschwader | |
|---|---|
 Squadron F-16 Fighting Falcon kehrt zur Lackland Air Force Base zurück, nachdem er zu Ehren des 65. Jahrestages der Zugehörigkeit des Geschwaders zur Texas ANG . gemalt wurde
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| Aktiv | 1943–heute |
| Land |
 Vereinigte Staaten
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| Treue |
 Texas
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| Ast |
 Air Nationalgarde
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| Art | Geschwader |
| Rolle | Kämpfer |
| Teil von | Texas Air National Guard |
| Garnison/Hauptquartier | Kelly Field Annex , gemeinsame Basis San Antonio , Texas |
| Spitzname(n) | Lonestar Gunfighters |
| Engagements |
Europäischer Kriegsschauplatz Koreakrieg |
| Dekorationen |
Distinguished Unit Citation Belgische Fourragère |
| Insignien | |
| 182d Fighter Squadron Emblemron |  |
| 182d Fighter-Interceptor Squadron Emblem |  |
| Schwanzcode | SA |
Das 182d Fighter Squadron (182 FS) ist eine Einheit des 149. Fighter Wing der Texas Air National Guard im Kelly Field Annex , Joint Base San Antonio , Texas. Die 149. ist mit dem F-16C/D Fighting Falcon ausgestattet .
Geschichte
Zweiter Weltkrieg
Gegründet Mitte 1943 als P-47 Thunderbolt Jagdgeschwader, ausgebildet unter I Fighter Command auf Long Island und Massachusetts . Umzug nach England , im Januar Ankunft 1944 in Betrieb genommen mit IX Fighter Command am 14. März und flog einen Kämpfer fegt über den Ärmelkanal von Küste Frankreich . Führte Tief- und Bombenangriffe auf Flugplätze, Eisenbahn- und Autobahnbrücken, Züge, Fahrzeuge, Flugabwehr-Geschützstellungen und V-Waffen- Stellen durch, um die Invasion Frankreichs vorzubereiten.
Unterstützte die Landung in der Normandie Anfang Juni 1944 und begann im selben Monat mit Operationen vom Kontinent aus. Er half bei der Einnahme von Cherbourg , nahm an den Luftoperationen teil, die den Weg für den Durchbruch der Alliierten bei St. Lo am 25. Juli bereiteten , und unterstützte die Bodentruppen bei ihrem Vorstoß durch Frankreich.
Er unterstützte weiterhin Bodentruppen, nahm am Angriff auf die Siegfriedlinie teil und nahm an der Ardennenoffensive (Dezember 1944 – Januar 1945) teil, indem er Eisenbahnlinien und Züge, Rangierbahnhöfe, Straßen und Fahrzeuge, Panzerkolonnen und Geschütze angriff Positionen. Betrieben mit den alliierten Streitkräften, die über den Rhein und nach Deutschland vordrangen.
Nach dem VE Day diente er in der Besatzungsarmee und wurde den United States Air Forces in Europa zugeteilt. Inaktiviert in Deutschland am 20. August 1946.
Texas Air National Guard
Das 396. Fighter Squadron während des Krieges wurde in das 182d Fighter Squadron umbenannt und am 24. Mai 1946 der Texas Air National Guard zugeteilt. Es wurde auf dem Brooks Army Airfield organisiert und am 27. Januar 1947 von der National vom Staat anerkannt Wachbüro. Das 182. Fighter Squadron erhielt die Abstammung, Geschichte, Ehrungen und Farben des 396. Fighter Squadron. Das Geschwader wurde der Texas Air National Guard 136th Fighter Group zugeteilt und war mit F-51D Mustangs ausgestattet.
Die Mission des Geschwaders war die Luftverteidigung von Texas. In den Nachkriegsjahren trainierte die 182d hauptsächlich das Hill Country und Westtexas; das 181. Fighter Squadron , stationiert in Love Field , Dallas, deckte den Norden von Texas ab, und das 111. Fighter Squadron , stationiert am Houston Municipal Airport , deckte den Osten und Südosten von Texas bis zur mexikanischen Grenze ab.
Koreakrieg-Aktivierung
Als Folge des Korea - Krieg wurde die Texas Air National Guard föderalisiert und auf aktiven Dienst Status platziert am 10. Oktober 1950 zugewiesen wird Ninth Air Force , Tactical Air Command (TAC). TAC befahl die 136th Fighter Group zur Langley Air Force Base , Virginia, wo die Einheit in eine Jagdbomber-Einheit umbenannt und ihr Status in ein Wing geändert wurde. In Langley bestand das 136. Jagdbombergeschwader aus folgenden Einheiten:
Auf der Langley AFB trainierte die 136. mit ihren F-51D Mustangs. Leider verloren zwei 111. FBS-Piloten bei einem Trainingsunfall am 15. Dezember. Ein dritter Pilot kam am 27. Januar 1951 bei einem weiteren Unfall ums Leben. Im Februar 1951 wurden die alten F-51Ds, die die Einheit seit ihrer Aktivierung im Jahr 1947 geflogen hatte, durch F-84E Thunderjets ersetzt , und das Geschwader begann mit dem Übergangstraining auf dem Düsenjäger-Bomber. Der größte Teil der Ausbildung fand in Langley statt, obwohl einige Piloten nach Shaw AFB , South Carolina, geschickt wurden. In Langley wurden Wartungsmannschaften ausgebildet, die alle neu in Düsenflugzeugen waren, und Triebwerksspezialisten wurden in das Allison-Werk in Indianapolis geschickt. Der Arkansas ANG 154. FBS zu dieser Zeit zugewiesen war ein Austauschpilot der Navy, der zukünftige NASA- Astronaut Leutnant Walter Schirra (der zufällig der einzige Pilot war, der zu dieser Zeit der 136. zugewiesen war und ein qualifizierter Jet-Pilot war).
Im Mai 1951, weniger als sieben Monate später, wurde der Flügel nach Japan entsandt, der Far East Air Force zugeordnet und auf der Itazuke Air Force Base stationiert , der ersten Staffel der 136., die am 18. Mai eintraf. Die 136. ersetzte das 27th Fighter-Escort Wing des Strategic Air Command , das in den frühen Tagen des Koreakrieges bei der Fernost-Luftwaffe eingesetzt worden war. In Itazuke übernahmen die Geschwader die F-84Es der 27. FEW, die an Ort und Stelle blieben, und ihre Flugzeuge wurden vom SAC zu den Bestandsaufzeichnungen der Fernost-Luftwaffe neu zugewiesen. Am 2. Juni trafen die letzten Elemente des 136. in Japan ein, die Nationalgardisten lösten offiziell das 27. Jagdbombergeschwader ab und die Flieger des SAC reisten in die USA ab. Die 136. war der erste Flügel der Air National Guard in der Geschichte, der in den Kampf eintrat.
Von Japan aus war der Flügel an Kampfhandlungen über Südkorea beteiligt , jedoch war das Fliegen im Nordpazifik eine Herausforderung für den Flügel, da er sieben F-84Es in Nicht-Kampfoperationen und drei im Kampf verlor. Am 26. Juni schossen zwei 182d FBS-Piloten, Captain Harry Underwood und 1st Lt Arthur Olighter in einem der größten Luft-Luft-Gefechte in Korea, eine feindliche MiG-15 ab , die eine F-86 Sabre- Eskorte von vier B . durchbrach -29s. Zwei weitere Piloten der 111. FBS, 1sts Lt John Morse und John Marlins, erzielten in derselben Begegnung Wahrscheinlichkeiten. Dies waren die ersten Kampfsiege von Piloten der Air National Guard. Am 3. Juli schickte der 136. seine Flugzeuge nach Nordkorea, um FLAK-Batterien in der Innenstadt von Pjöngjang anzugreifen, während andere Flugzeuge nordkoreanische Flugplätze angriffen.
Die kurzbeinige F-84 hatte jedoch eine begrenzte Kampfzeit über Korea, daher zog das Geschwader am 16. November 1951 für seine Kampfeinsätze auf die Taegu Air Force Base (K-2) in Südkorea. Im Jahr 1952 wurde die 136. mit dem F-84G Thunderjet umgerüstet , der für die taktische Luftnahunterstützung von Bodentruppen ausgelegt war.
Während seiner Zeit im Kampf flog der 136. 15.515 Kampfeinsätze; wurde mit 4 zerstörten feindlichen Flugzeugen gutgeschrieben; 7 wahrscheinliche und 72 andere beschädigt. Es war die erste ANG-Einheit, die eine MiG-15 abgeschossen hat; es warf 23.749 (7.120 Tonnen) Bomben ab und verbrauchte über 3 Millionen Schuss Munition im Kaliber .50; mit fünf koreanischen Kampagnenbändern ausgezeichnet. Das 136. Jagdbombergeschwader wurde aus dem aktiven Dienst entlassen und kehrte am 10. Juli 1952 in die Vereinigten Staaten zurück
Luftverteidigungskommando
Mit der Rückkehr der 182d aus dem Koreakrieg wurde das Geschwader mit der Very Long Range (VLR) F-51H Mustang umgerüstet , die entwickelt wurde, um B-29 Superfortress- Bomber im Pazifikraum von den Marianen zu den Japanern zu eskortieren escort Heimatinseln . Die F-51H würde es dem Geschwader ermöglichen, jedes nicht identifizierte Flugzeug über jedem Teil von Texas abzufangen. Das Geschwader wurde Teil des Air Defense Command (ADC) und nahm seine Nachkriegsmission der texanischen Luftverteidigung wieder auf. Am 16. Januar 1955 wurden vier der 182d zugeteilte P-51 nach Costa Rica verkauft und sofort außer Landes geschickt, um die Luftwaffe dieses kleinen Landes im Kampf gegen eine fünf Tage alte Rebellion zu stärken. Die Kämpfer wurden von Kelly AFB in einem voll bewaffneten Zustand entsandt. Fernando Fournier, der Außenminister von Costa Rica, sagte, es sei sein Verständnis, dass die Mustangs für einen Dollar pro Stück verkauft würden.
Erst im August 1956 erhielt die 182d F-80C Shooting Star- Jets der ersten Generation , die einige der letzten F-51H Mustangs im Bestand der USAF ersetzten. Im Jahr 1957 wurde das Geschwader vom Air Defense Command ausgewählt, um rund um die Uhr ein Start- und Landebahn-Warnprogramm zu besetzen – mit bewaffneten Düsenjägern, die jederzeit bereit sind, "aufzusteigen". Dieses Ereignis brachte den Flügel in das tägliche Kampfeinsatzprogramm der USAF und platzierte ihn neben den regulären USAF-Air Defense Fighter Squadrons am "Ende der Landebahn". Die veralteten F-80-Tagesjäger wurden bis Ende des Jahres zum Allwetter-/Tag-/Nacht- F-86D Sabre Interceptor aufgerüstet . Im Juni 1959 tauschte das Geschwader seine F-86Ds gegen den verbesserten F-86L Sabre Interceptor mit verbesserten Nachverbrennungsmotoren und neuer Elektronik ein.
Im Juli 1960 wurde die Einheit als eine der ersten auf den Allwetter-Abfangjäger F-102A Delta Dagger Mach 1.2 umgestellt und begann einen 24-Stunden-Alarm, um die Golfküste von Texas zu bewachen. Die 182d genoss die Auszeichnung, die erste F-102 "Deuce" -Staffel in der Air National Guard zu sein.
Als der Flugbetrieb auf Brooks AFB im Oktober 1960 endete, wurde das Geschwader auf die nahegelegene Kelly Air Force Base verlegt und nahm den Betrieb am 1. November 1960 auf. Im August 1961, als Teil einer Reorganisation des Air Defense Command, wurde die 182d Fighter Interceptor Squadron zugeteilt bis 136. Air Defense Wing wurde mit 136. an Tactical Air Command übertragen . Infolgedessen wurde die 182d autorisiert, auf Gruppenebene zu expandieren, und die 149. Fighter-Interceptor-Gruppe wurde vom National Guard Bureau gegründet . Das 182d Fighter Interceptor Squadron wurde das fliegende Geschwader der Gruppe. Andere Staffeln, die der Gruppe zugeteilt wurden, waren das 149. Hauptquartier, das 149. Materialgeschwader (Wartung), das 149. Kampfunterstützungsgeschwader und das 149. USAF Dispensary. Die 149. wurde direkt der Texas Air National Guard zugeteilt und wurde vom Air Defense Command 33d Air Division operativ gewonnen .
Wie bei vielen anderen ANG-Staffeln betrieb die 182d vorübergehend zwei TF-102-Doppelsitztrainer für ANG-F-102-Piloten, während sie im Alarmzustand der Landebahn blieb. Außerdem betrieb das Geschwader T-33A Shooting Star Jet Trainer und einen Convair VT-29 Transporter für Kurierdienste.
Taktische Luftunterstützung
Im Jahr 1968 begann die Air National Guard, ihre F-102 in den Ruhestand zu setzen, und der 182d wurde befohlen, ihre Flugzeuge zur Lagerung bei AMARC an die Davis-Monthan AFB zu schicken . Im Juli wurde die 149. FIG im Rahmen des Abbaus der kontinentalen Kampfflugzeugabwehr vom Aerospace Defense Command an das Tactical Air Command (TAC) übertragen, wobei die Gruppe und 182d als Tactical Fighter Group and Squadron umbenannt wurden.
Als vorläufige Maßnahme wurde das 182d Tactical Fighter Squadron von TAC mit veralteten F-84F Thunderjets umgerüstet . Das Geschwader war das vorletzte ANG-Geschwader, das die F-84F flog. Im Sommer 1971 erhielt die 182d taktische Jagdbomber vom Typ F-100D/F Super Sabre . Die 182d war eine der ersten ANG-Staffeln, die den Super Sabre erhielten, da die meisten zu dieser Zeit in Südvietnam eingesetzt wurden. Die F-100, die das Geschwader erhielt, waren Flugzeuge, die aus dem 20. Tactical Fighter Wing bei RAF Wethersfield und dem 48. TFW bei RAF Lakenheath, England , abgezogen wurden .
Die RAF Wethersfield wurde für den Flugbetrieb geschlossen und die 20. TFW mit der neuen General Dynamics F-111 Aardvark an ihrem neuen Stützpunkt RAF Upper Heyford umgerüstet . Die 48. TFW – ein ständiger Wohnsitz bei RAF Lakenheath, nachdem sie Flugzeuge und Personal von Chaumont AB in Frankreich verlegt hatte – bereitete sich ebenfalls auf die Ankunft der F-111 vor, musste jedoch vor ihrer ultimativen F-111 zunächst auf F-4D Phantom II umrüsten Version – die F-111F – kam 1977 auf den Markt.
Der Super Sabre wurde später in seiner Karriere als engagierter Jagdbomber eingesetzt , nachdem die Rolle der Luftüberlegenheit von moderneren Flugzeugen übernommen und das Geschwader darin trainiert worden war, den Jäger zur Bodenunterstützung einzusetzen. Ab 1975 begann die 182d ein NATO- Engagement mit Geschwaderflugzeugen und -personal , die bei den United States Air Forces in Europe (USAFE) für Autumn Forge/Cold Fire/Reforger-Übungen eingesetzt wurden.
Bis 1979 wurden die Super Sabres ausgemustert und durch McDonnell F-4C Phantom II ersetzt , größtenteils Veteranenflugzeuge des Vietnamkriegs , die der Air National Guard zur Verfügung gestellt wurden. Mit der Phantom setzte die 182d ihre taktische Jagdmission mit den leistungsfähigeren Flugzeugen fort. Das Geschwader setzte auch seine NATO-Einsätze fort und übte auf USAFE-Stützpunkten in Westdeutschland, England, den Niederlanden und Dänemark.
1986 erreichten die Phantoms das Ende ihres Einsatzdienstes und wurden durch die F-16A Fighting Falcon ersetzt . Die F-16 wurden vom 347. Tactical Fighter Wing , Moody AFB , Georgia, verlegt. Zunächst erhielt das Geschwader einsitzige F-16As des Blocks 15 und einige zweisitzige F-16Bs.
Der Block 15 war das Hauptproduktionsmodell der F-16A.
Die leistungsstärkeren Block 25 F-16C/D-Flugzeuge ersetzten 1996 die Standard-Jagdbomber-Modelle Block 15 A/B. Obwohl sie den früheren Modellen ähnlich sahen, waren die Block 25-Flugzeuge eine erhebliche Weiterentwicklung mit der Westinghouse AN/APG -68(V) Multimode-Radar mit besserer Reichweite, schärferer Auflösung und erweiterten Betriebsarten. Das planare Array in der Nase bietet zahlreiche Luft-Luft-Modi, darunter Reichweiten-während-Suche, Aufwärts- und Geschwindigkeitssuche, Einzelzielverfolgung, Raid-Cluster-Auflösung und Verfolgungs-während-Scan für bis zu 10 Ziele. Das Radar war in der Lage, die Lenkung der Luft-Boden-Rakete AGM-65 Maverick zu handhaben. Verbesserte Triebwerke machten das Flugzeug zu Mach-2-Leistungen.
1997 entsandte das Geschwader Flugzeuge und Personal zur Ahmad al-Jaber Air Base in Kuwait, um die Operation Southern Watch zu unterstützen .
Die Block 25-Flugzeuge wurden jedoch alle von Pratt & Whitney F100-PW-200-Turbofans angetrieben, die anfällig für Triebwerksabwürfe waren. 1998 erhielt das Geschwader Block 30-Flugzeuge mit breiteren Einlässen und dem General Electric F-110-Motor. Mitte der 1990er Jahre und mit dem Ende des Kalten Krieges schien die Heimat Amerikas jedoch nicht mehr durch Bomber oder Marschflugkörper bedroht zu sein.
Moderne Ära
Im Jahr 1999 wurde die Mission der 149. Fighter Group von Air Combat Operations zu einer Formal Training Unit (FTU) für Air National Guard F-16 Piloten unter Air Education and Training Command geändert . Die 182d bietet Kampftraining für aktive Dienst-, Air National Guard- und Reserve F-16-Piloten, einschließlich neuer Absolventen der USAF Undergraduate Pilot Training, die sie nach Abschluss eines 9-monatigen Kurses kampfbereit macht. Fast alle Fluglehrer innerhalb der Einheit sind ehemalige aktive F-16-Piloten.
Obwohl das Geschwader offiziell keine Kampfeinheit ist, flog das Geschwader nach den Anschlägen vom 11. September 2001 und 2002 Luftverteidigungsmissionen der Operation Noble Eagle in den Vereinigten Staaten zur Unterstützung von USNORTHCOM und dem US-Heimatschutzministerium . Es wird auch auf anderen Basen eingesetzt und fliegt unterschiedliche Luftkampftrainingsmissionen gegen aktive, Reserve- und ANG-Einheiten.
In seinen 2005 BRAC Empfehlungen, DoD empfohlen , die neu auszurichten 178. Fighter Wing , Ohio Air National Guard zu einer MQ-1 Predator ISR - Mission und die Übertragung von sechs zusätzlichen Block 30 F-16 Flugzeuge der 182d Kämpfer - Geschwader. Das DoD behauptete, dass seine Empfehlung ausgesprochen wurde, weil Lackland (Kelly Annex) (47) einen höheren militärischen Wert hatte als Springfield-Beckley AGB (128). Diese Empfehlung würde auch die Geschwadergröße der 182d, der einzigen ANG F-16 Flying Training Unit, optimieren.
Die zwischen 1987 und 1989 gebauten Block 30-Flugzeuge des Geschwaders erreichen derzeit das Ende ihrer Lebensdauer. Sie wurden von Boeing mindestens seit 2015 zertifiziert, es ist jedoch unklar, auf welches Flugzeug oder welche Mission die Einheit in Zukunft übergehen wird.
Abstammung
- Konstituiert als 396th Fighter Squadron am 24. Mai 1943.
- Aktiviert am 1. Juni 1943
- Inaktiviert am 20. August 1946
- Redesignated 182d Kämpfer - Geschwader und die Nationalgarde zugeteilt am 21. August 1946
- Organisierte und erweiterte eidgenössische Anerkennung am 27. Januar 1947
- Föderalisiert und zum aktiven Dienst verordnet am: 10. Oktober 1950
- Redesignated 182d Jagdbomber - Geschwader am 26. Oktober 1950
- Inaktiviert und am 10. Juli 1952 an die texanische Staatskontrolle zurückgegeben
- Redesignated 182d Kämpfer - Auffänger - Geschwader und aktivierte am 10. Juli 1952
- Redesignated 182d Jagdbomber - Geschwader am 1. Januar 1953
- Redesignated 182d Kämpfer - Auffänger - Geschwader 1955 am 1. Juli
- Redesignated 182d Tactical Fighter Squadron c. 16. September 1968
- Redesignated 182d Kämpfer - Geschwader am 16. März 1992
Zuordnungen
- 368. Jagdgruppe , 1. Juni 1943 – 20. August 1946
- 136. Jagdgruppe (später 136. Jagdbombergruppe), 27. Januar 1947 – 20. Juli 1952
- 136. Abfangjägergruppe (später 136. Abfangjägergruppe, 136. Abfangjägergruppe), 20. Juli 1952 –
- 149. Fighter-Interceptor Group (später 149. Tactical Fighter Group, 149. Fighter Group), 1. Juli 1960
- 149. Operationsgruppe, 1. Oktober 1995 – heute
Stationen
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Flugzeug
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Verweise
Anmerkungen
- Erläuternder Vermerk
- Zitate
Literaturverzeichnis
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
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