161. Luftbetankungsflügel - 161st Air Refueling Wing

161. Luftbetankungsflügel
161. Luftbetankungsflügel
	161. Luftbetankungsflügel - KC-135 Stratotanker, Goldwater Air National Guard Base, Phoenix, Arizona
Aktiv	1957 - heute
Land	Vereinigte Staaten
Treue	Arizona
Ast	Air National Guard
Art	Flügel
Rolle	Luftbetankung
Teil von	Arizona Air National Guard
Garnison / Hauptquartier	Goldwater Air National Guard Base , Phoenix, Arizona.
Spitzname (n)	"Copperheads"
Schwanzcode	Arizona State Flag Schwanzstreifen
Kommandanten
Aktueller Kommandant	Oberst Patrick W. Donaldson
Wing Command Chief	Oberfeldwebel Bert A. Reid
Insignien
Emblem des 161. Luftbetankungsflügels
Flugzeuge geflogen
Tanker	KC-135 Stratotanker

Die 161. Luftbetankungs Flügel (161 ARW) ist eine Einheit der Arizona Air National Guard , bei stationiert Goldwater Air National Guard Base - , Phoenix Sky Harbor International Airport , Arizona. Bei Aktivierung für den Bundesdienst wird der Flügel vom Luftmobilitätskommando der US-Luftwaffe gewonnen .

Mission

Die Hauptaufgabe des 161. Luftbetankungsflügels ist die Luftbetankung. Der Flügel verbessert die Fähigkeit der Air Force, ihre Hauptaufgaben der globalen Reichweite und der globalen Macht zu erfüllen. Es bietet auch Luftbetankungsunterstützung für Flugzeuge der Luftwaffe, der Marine und des Marine Corps sowie für Flugzeuge alliierter Nationen. Der Flügel ist auch in der Lage, Abfall- und ambulante Patienten während der flugmedizinischen Evakuierung mithilfe von Patientenunterstützungspaletten zu transportieren.

Einheiten

Der 161. Luftbetankungsflügel besteht aus folgenden Einheiten:

161. Operationsgruppe

197. Luftbetankungsgeschwader

161. Missionsunterstützungsgruppe
161. Wartungsgruppe
161. Medizinische Gruppe

Geschichte

Am 2. Oktober 1957 wurde die 197. Fighter-Interceptor-Staffel der Arizona Air National Guard ermächtigt, auf Gruppenebene zu expandieren, und die 161. Fighter-Interceptor-Gruppe wurde vom National Guard Bureau gegründet . Die 197. FIS wird zum fliegenden Geschwader der Gruppe. Weitere der Gruppe zugeordnete Staffeln waren das 161. Hauptquartier, das 161. Materialgeschwader (Wartung), das 161. Kampfunterstützungsgeschwader und die 161. USAF-Apotheke. Die neue Gruppe wurde der 34. Luftabteilung , Luftverteidigungskommando, zugewiesen .

1958 erhielt die Gruppe von ADC das Allwetter- / Tag-Nacht - Flugzeug F-86L Sabre Interceptor , und 1960 war die 197. eine von drei ausgewählten ANG-Einheiten, die F-104A Starfighter- Abfangjäger von den aktiven Abfangkräften des ADC erhielten . Die Copperheads wurden aufgrund der nationalen Anerkennung als eine der besten Luftverteidigungseinheiten der USA ausgewählt, um den neuen Hochleistungs-Düsenjäger zu fliegen.

Die 161. Figur wurde im November 1961 in aktiven Dienst gestellt, als der Bau der berüchtigten "Berliner Mauer" die Welt an den Rand eines Krieges brachte. Innerhalb eines Monats nach der Mobilmachung waren 750 Personen und 22 187. FIS F-104-Flugzeuge auf dem Luftwaffenstützpunkt Ramstein in Westdeutschland stationiert, als die Einheit am Rande des Eisernen Vorhangs tägliche Luftverteidigungspatrouillen aufnahm. Mit nachlassender weltweiter Spannung kehrte das Geschwader im August 1962 nach Hause zurück.

Transportmission

Mit der Rückkehr nach Arizona wurde die Einheit im Oktober 1962 vom ADC dem Military Air Transport Service (MATS) zugeteilt. Die Mach-2 Starfighter wurden gegen große, viermotorige C-97G Stratofreighter mit dem Auftrag des weltweiten Personaltransports ausgetauscht , Vorräte und Ausrüstung. Das 197th Air Transport Squadron (später Military Airlift Squadron) flog Missionen in die Karibik , Europa , Japan , Südvietnam , Thailand und Australien . Während des Höhepunkts des Vietnamkrieges flog das Geschwader routinemäßig transpazifische medizinische Evakuierungsmissionen von Krankenhäusern in Südvietnam , Japan und den Philippinen von verwundeten Soldaten und Frauen in die Vereinigten Staaten und wurde als flugmedizinisches Transportgeschwader bezeichnet. Im Jahr 1969 wurde die Bezeichnung Military Airlift Squadron zurückgegeben und die Einheit flog erneut geplante Transportmissionen für das Military Airlift Command (MAC).

Luftbetankung

Im Jahr 1972 führten militärische Anforderungen zu einer Änderung der Mission, als die Gruppe von den MAC-Transportaufgaben an das Strategic Air Command (SAC) übertragen wurde. Unter SAC wurde die Gruppe zu einer Luftbetankungseinheit, beginnend mit der Luftbetankungsversion des C-97-Transports, dem KC-97 Stratotanker . Die Vertrautheit mit dem Flugzeug führte zu einem reibungslosen Übergang vom MAC zur neuen Betankungsmission. 1977 kündigte SAC an, dass die Tankstellen der Air National Guard mit dem Upgrade auf den KC-135 Stratotanker beginnen würden . Das 197. Luftbetankungsgeschwader fliegt die KC-135 seit 35 Jahren.

Ein 161. ARG KC-135A mit zwei Hawaii ANG F-4Cs im Jahr 1979

Während des Golfkrieges 1991 wurden die Tankereinheiten der Air National Guard schnell zum Einsatz gebracht. Eine Luftbrücke rund um die Uhr unterstützte den Konflikt, die Operation Desert Shield. Tanker und Besatzungen der 161. waren einige der ersten, die in Saudi-Arabien ankamen . Elemente der 197. ARS wurden dem 1709. Luftbetankungsflügel (vorläufig) zugewiesen, der von der King Abdul Aziz Air Base in Jeddah, Saudi-Arabien, aus flog.

Von Anfang an und während der Dauer des Konflikts verließen die Tanker, die den Konflikt betreuten, wöchentlich Phoenix, beladen mit Wartungs- und Supporttechnikern, die bis zu 45 Tage und in einigen Fällen mehr in der saudi-arabischen Wüste arbeiteten. Als die Alliierten sich darauf vorbereiteten, gegen den Irak vorzugehen, wurden Flugzeugbesatzungen, Wartungspersonal, Sanitäter, Feuerwehrleute, Sicherheitskräfte und Food-Service-Techniker zu Stützpunkten in Europa und den Vereinigten Staaten entsandt. Vor dem Ende des Krieges am Persischen Golf hatten mehr als zwei Drittel der der 161. Luftbetankungsgruppe zugewiesenen Streitkräfte in gewisser Weise im aktiven Dienst gedient, um die Bemühungen im Nahen Osten zu unterstützen.

1994, 1995 und 1997 entsandte die Einheit nach Pisa, Italien, wo unsere Tanker NATO-Operationen in Bosnien unterstützten. 1997 standen auch die Vereinigten Arabischen Emirate vor den 161. Herausforderungen. Die Einheit war entscheidend für den Erfolg der Operation Deny Flight und der Operation Southern Watch. Der 1. Oktober 1995 war eine weitere wichtige Änderung in der langen Geschichte der Einheit. Die 161. Luftbetankungsgruppe wurde als 161. Luftbetankungsflügel unter dem USAF Air Mobility Command (AMC) umbenannt. 1996 wurden die Copperheads 50 Jahre alt. Die Einheit feierte mit ganzjährigen Wettbewerben und einer Feier zum 50-jährigen Jubiläum im Dezember.

Die 161. entsandte Anfang 1999 etwa 130 Mitarbeiter zur Operation Northern Watch. Mit Sitz auf der Incirlik Air Base in der Türkei unterstützte die Einheit den Flugbetrieb innerhalb der nördlichen Flugverbotszone über dem Irak. Anfang des zweiten Quartals 1999 wurden 161. Copperheads schnell für die Operation Allied Force über dem Kosovo in Dienst gestellt. Fast 200 Flieger waren ungefähr zwei Monate im aktiven Dienst und flogen 125 Missionen, um fast 2,5 Millionen Gallonen Treibstoff abzuladen. Die Flieger kehrten Ende Juni 1999 nach Phoenix zurück.

Obwohl die "Copperheads" nicht direkt als Einheit bezeichnet wurden, spielten sie während der Operation Enduring Freedom im Jahr 2003 eine wichtige Rolle in den Unterstützungseinheiten. Viele Sicherheitskräfte sahen ihren Dienst in Übersee als direkte Unterstützung von Stützpunkten, während Wartungs- und Betriebspersonal zur Unterstützung des laufenden Betriebs berufen wurden.

In seinen BRAC-Empfehlungen von 2005 empfahl das Verteidigungsministerium (DoD) den Vertrieb des KC-135R-Flugzeugs des 117. Luftbetankungsflügels von der Air Guard Station (AGS) des internationalen Flughafens Birmingham (Alabama) und des 161. Luftbetankungsflügels des internationalen Flughafens Phoenix Sky Harbor AGS (zwei Flugzeuge) und zwei weitere Stützpunkte. Phoenix Sky Harbor (37) erzielte für die Tankermission einen höheren militärischen Wert als Birmingham (63). Diese Empfehlung würde die verfügbare Kapazität in Phoenix nutzen, indem die Größe des Luftbetankungsgeschwaders von acht auf zehn Flugzeuge erhöht und die Gesamtkapazität des Flügels erhöht wird. Es würde auch von dem günstigen Rekrutierungsumfeld im Großraum Phoenix profitieren, das diese zunehmende Staffelgröße aufrechterhalten könnte.