145. Luftbetankungsgeschwader - 145th Air Refueling Squadron

145. Luftbetankungsgeschwader
145. Luftbetankungsgeschwader - Landung des KC-135-Tankers, 16. September 2012
Aktiv	1956-2014
Land	Vereinigte Staaten
Treue	Ohio
Ast	Air National Guard
Art	Geschwader
Rolle	Luftbetankung
Teil von	Ohio Air National Guard
Garnison / Hauptquartier	Rickenbacker Air National Guard Base , Columbus, Ohio
Spitzname (n)	Tazz
Schwanzcode	"Ohio" Red Tail Stripe
Insignien
145. Emblem der Luftbetankungsstaffel

Das 145. Luftbetankungsgeschwader (145 ARS) ist eine inaktive Einheit des 121. Luftbetankungsflügels der Ohio Air National Guard in der Rickenbacker Air National Guard Base in Columbus, Ohio. Der 145. war mit dem KC-135R Stratotanker ausgestattet . Das Geschwader wurde 2014 inaktiviert.

Geschichte

Das 145. Lufttransportgeschwader wurde Anfang 1956 vom National Guard Bureau der Ohio Air National Guard zugeteilt, um das 112. Jagdbombergeschwader am Flughafen Akron-Canton zu ersetzen . Die 112. musste am 1. April 1956 von Akron zum Toledo Municipal Airport umziehen , als das von ihr programmierte Thunderjet- Flugzeug F-84E die kurzen Landebahnen in Akron nicht benutzen konnte.

Die 145. ATS war eine neue Organisation der Air National Guard, die keine Vorgeschichte oder Abstammung der USAF hatte. Der 145. ATS, der vom Military Air Transport Service (MATS) erworben wurde, wurde dem 121. Tactical Fighter Wing in Columbus zur administrativen und logistischen Unterstützung zugewiesen . Der 145. erhielt am 17. März 1956 die Anerkennung des Bundes.

Zunächst zugewiesen C-46D Kommando zweimotorigen Propeller Transporte wurde das Geschwader in 1958 aktualisiert C-119j Fliegen Boxcar Transporte, für Flieger Transport von Personal von medizinischen Einrichtungen ausgestattet.

Taktisches Luftkommando

Die Mission des Geschwaders wurde im Juli 1961 mit der Erweiterung der Einheit auf Gruppenebene und der Genehmigung der 160. Luftbetankungsgruppe durch das National Guard Bureau auf die Luftbetankung von Tactical Air Command- Flugzeugen umgestellt . Wiederum führten die kurzen Landebahnen in Akron zur Bewegung des Geschwaders zur Luftwaffenbasis von Clinton County, als es große viermotorige KC-97-Stratotanker erhielt . 1964 nahm sie an der Operation "Ready Go" teil, dem ersten Nonstop-Einsatz von Kampfflugzeugen der United States Air National Guard (ANG) nach Europa.

1965 wurden die KC-97G auf KC-97L umgerüstet, wobei an den Außenbordflügeln Triebwerksgehäuse angebracht wurden. 1967 begann die Operation Creek Party, eine kontinuierliche Rotationsmission, die von der Rhein Main Air Base in Westdeutschland aus flog und taktische Flugzeuge der US-Luftstreitkräfte in Europa (USAFE) mit Luft betankte . Der Erfolg dieser Operation, die bis 1975 andauern sollte, zeigte die Fähigkeit der Air National Guard, bedeutende tägliche Missionen durchzuführen, ohne mobilisiert zu werden. Die 160. war eine der "Charter" -Einheiten der Mission und als ihre Teilnahme an der Creek Party endete, hatte sie sicher 426 transatlantische Überfahrten geflogen. Die Einheit erhielt den Air Force Outstanding Unit Award für den Zeitraum vom 5. Juni 1967 bis 10. Mai 1968.

Der damalige Befehlshaber der Gruppe, Oberst Frank Cattran, betrachtete das Flugzeugheck Nr. 52-2630 als "seinen" Vogel und flog es oft vor allen anderen. Dieses Flugzeug wurde gegen Ende der Creek Party-Operation in eine " Partnerstadt " -Zeremonie mit Zeppelinheim , einer kleinen Stadt in der Nähe von Rhein-Main AB, verwickelt. Nach dem Umbau der Einheit von KC-97 zu KC-13 wurde dieses Flugzeug in das USAF-Museum der Wright-Patterson Air Force Base in Dayton, Ohio, überführt, wo es heute mit den Markierungen Ohio Air National Guard und Zeppelinheim zu sehen ist.

1971 wurde die Luftwaffenbasis von Clinton County geschlossen, weil die Nixon-Regierung wegen des Vietnamkrieges Geld sparen wollte. Im Rahmen des Auszugs von Einheiten aus der AFB von Clinton County wurde die 160. ARG auf die Lockbourne Air Force Base in der Nähe von Columbus, Ohio, verlegt .

Für den Zeitraum vom 11. Mai 1968 bis 30. Juni 1975 wurde ein zweiter Air Force Outstanding Unit Award verliehen .

Strategisches Luftkommando

Im Dezember 1974 übertrug Tactical Air Command seine Luftbetankungseinheiten an Strategic Air Command . Später im Jahr 1975 war die 160. ARG die erste Einheit der Air National Guard, die im Rahmen der achten Luftwaffe des SAC alle Jet-Tanker-Flugzeuge des Typs Boeing KC-135 Stratotanker umbaute . Die Gruppe war die erste ANG-Einheit, die die 24-Stunden-Alarmmission von SAC durchführte und im Juli 1976 eine Inspektion der Betriebsbereitschaft von SAC bestand.

Der 160. nahm auch an SAC-Tanker-Task Forces in Übersee und anderen vorrangigen Missionen weltweit teil. 1984 wurden die KC-135As überarbeitet und als KC-135Es umbenannt. Das Upgrade auf Turbofan-Motoren führte zu einer deutlichen Steigerung von Leistung, Sicherheit und Zuverlässigkeit.

Im August 1990 war die 160. eine der ersten Air Guard-Einheiten, die nach dem Einmarsch des Irak in Kuwait Flugzeuge in den Nahen Osten entsandte . Flugzeuge, Besatzungen und Hilfspersonal begannen freiwillige Rotationseinsätze von Desert Shield bei einer provisorischen Tanker Task Force auf der King Abdul Aziz Air Base in Jeddah, Saudi-Arabien (1709. ARS (P)). Der 160. wurde am 20. Dezember 1990 zum aktiven Dienst berufen. Der Einsatz begann am 28. Dezember und der 160. wurde Teil von drei provisorischen Luftbetankungsflügeln auf der Al Banteen Air Base in Abu Dhabi (1712. ARS (P)) auf der Al Dhafra Air Base in Dubai (1705. ARS (P)) und Jeddah. Zusätzliches Personal erweiterte eine regionale Unterstützungsbasis bei Moron AB, Spanien, während andere in verschiedenen Stützpunkten eingesetzt wurden, um das eingesetzte Personal im aktiven Dienst zu "füllen". Flugzeuge und freiwillige Besatzungen waren stark an "Air Bridge" -Tankungsmissionen beteiligt, die den Einsatz von Streitkräften in Südwestasien unterstützten.

Kampfflugmissionen für die Operation Desert Storm begannen am 17. Januar 1991. Die 160. stellte eine bemerkenswerte Aufzeichnung der Missionserfüllung während der Kampfeinsätze zusammen. Als die Feindseligkeiten endeten, kehrte der 160. im März 1991 nach Hause zurück und wurde von Familien und Freunden sehr willkommen geheißen.

Im September 1991 wurde die SAC-Alarmmission, die die 160. ARG seit mehr als 15 Jahren kontinuierlich unterhielt, eingestellt. Die 145. ARS begann im Oktober 1991 mit der Umstellung auf KC-135R-Flugzeuge, und im Juni 1992 wurde das Strategic Air Command inaktiviert, wobei die 160. ARG Teil des neuen Air Mobility Command wurde .

Befehl zur Luftmobilität

Im September 1993 wurde die 160. ARG der 145. Muttergesellschaft des 145. Luftbetankungsgeschwaders inaktiviert, als Budgetkürzungen eine Neuorganisation der Einheiten der Ohio Air National Guard bei Rickenbacker AGB erzwangen. Die 145. ARS wurde im Rahmen des neu organisierten 121. Luftbetankungsflügels der neuen 121. Einsatzgruppe zugewiesen und schloss sich der 166. Luftbetankungsstaffel an , die 1992 zu einer KC-135R-Staffel geworden war, als sie ihre Bodenunterstützung A-7D Corsair II zurückzog Flugzeug. Mit der 145. ARS wurde die 121. ARW zu einer der wenigen "Super Wings" in der ANG, denen doppelt so viele Flugzeuge zugewiesen wurden wie anderen Einheiten.

Unter der 120. ARW begann das Geschwader von Stützpunkten in Südfrankreich aus zu fliegen, um Streikflugzeuge während der Operation Deny Flight- Missionen über dem Balkan zu unterstützen. Die Einheit war ein fester Bestandteil der Incirlik Air Base in der Türkei sowie der Prince Sultan Air Base in Saudi-Arabien und unterstützte die Operationen Northern Watch bzw. Operation Southern Watch über dem Irak.

Nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 startete der 121. Luftbetankungsflügel sofort Maßnahmen zur Unterstützung bewaffneter Flugzeuge über den Vereinigten Staaten während der Operation Noble Eagle . Die 121. ARW hatte in dieser Zeit die Auszeichnung, mehr Missionen zu fliegen als jede andere Einheit. Die 121. ARW hat auch die Operation Enduring Freedom over Afghanistan sowie die Operation Iraqi Freedom over Iraq eingesetzt und daran teilgenommen .

Zusätzlich zu den Kampfeinsätzen wurde die Einheit auch sehr stark mit Lufttransportmissionen in nationalen Notfällen beauftragt. Unmittelbar nach dem Hurrikan Katrina im August 2005 war die 121ARW eine der ersten Einheiten, die Flugzeuge mit Vorräten und Truppen nach Louisiana schickte. Ähnliche Missionen wurden im September 2005 nach dem Hurrikan Rita geflogen .

Das Geschwader führte am 24. September 2013 seinen letzten KC-135R-Flug durch. Der 145. Flug wurde 2014 eingestellt.

Abstammung

• Designated: 145th Air Transport Squadron und 1956 an Ohio ANG vergeben

Erweiterte Bundesanerkennung am 17. März 1956

Neu benannt: 145. Aeromedical Transport Squadron , 1. Juli 1958

Neu benannt: 145. Luftbetankungsgeschwader , 8. Juli 1961

Föderalisiert und am 20. Dezember 1990 zum aktiven Dienst bestellt

Am 15. März 1991 aus dem aktiven Dienst entlassen und an die Kontrolle des Staates Ohio zurückgegeben

Komponenten bezeichnet als: 145. Expeditions-Luftbetankungsgeschwader, wenn sie nach Juni 1996 als Teil einer Luft- und Raumfahrt-Expeditionseinheit eingesetzt werden.

Zuordnungen

• 121. Fighter-Interceptor Wing , 17. März 1956
• 121. Jagdbomberflügel , 1. November 1957
• 160. Luftbetankungsgruppe , 8. Juli 1961

Abgelöste Elemente: 1709. Luftbetankungsflügel (vorläufig), 20. Dezember 1990 - 15. März 1991

• 121. Operations Group, 1. Oktober 1993 - Heute

Stationen

• Flughafen Akron-Canton , Ohio, 17. März 1956
• Luftwaffenstützpunkt Clinton County , Ohio, 1. Juli 1961
• Lockbourne Air Force Base , Ohio, 1. Oktober 1971

Neu benannt: Rickenbacker Air Force Base , 18. Mai 1974

Neu benannt: Rickenbacker Air National Guard Base , 1. April 1980-heute

Flugzeug

Flugzeuge fliegen in dieser Einheit

KC-135
60-0341 (R) (Jun'92)

Verweise

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .

Externe Links