139. Luftbrückengeschwader - 139th Airlift Squadron
| 139. Luftbrückengeschwader | |
|---|---|
 139. Airlift Squadron – Lockheed LC-130H Hercules 93-1096
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| Aktiv | 1942–1944; Gegenwärtig |
| Land |
 Vereinigte Staaten
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| Treue |
 New York
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| Zweig |
 Air Nationalgarde
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| Typ | Geschwader |
| Rolle | Spezialisierte Luftbrücke |
| Teil von | New Yorker Air National Guard |
| Garnison/Hauptquartier | Stratton Air National Guard Base , Schenectady, New York |
| Motto(s) | Immer bereit, immer bereit |
| Insignien | |
| 139. Militärluftbrücke-Geschwader-Emblem |  |
| Schwanzmarkierung | Orange arktische Markierungen |
Die 139. Airlift Squadron (139 AS) ist eine Einheit des 109. Airlift Wing der New York Air National Guard, die auf der Stratton Air National Guard Base , Schenectady, New York stationiert ist. Die 139. ist mit der speziellen Skiausrüstung LC-130H Hercules für Polareinsätze ausgestattet.
Geschichte
Zweiter Weltkrieg
Aktiviert in Morris Field, North Carolina, erhält seinen ersten Kader von der 20. Fighter Group. Ursprünglich als operatives Ausbildungsgeschwader (OTU) eingesetzt, das P-39 Airacobras und P-43 Lancer mit der Mission flog, neu graduierte Piloten des Trainingskommandos in einmotorigen Kampfflugzeugen auszubilden. Ab Mitte 1943 auf die Ersatzausbildung (RTU) von Piloten umgestellt. Ausrüstung auf P-47 Thunderbolts und zuletzt P-40 Warhawks aufgerüstet. Wurde im Mai 1944 mit Reorganisation der Trainingseinheiten, Personal und Ausrüstung aufgelöst, die von "Squadron B", 336. AAF-Basiseinheit (Ersatzausbildungseinheit, Jäger) absorbiert wurden.
New Yorker Air National Guard
Das 303d Fighter Squadron aus Kriegszeiten wurde rekonstituiert und als 139th Fighter Squadron umbenannt und am 24. Mai 1946 der New York Air National Guard zugeteilt. Es wurde am Schenectady County Airport in Schenectady, New York, organisiert und erhielt die staatliche Anerkennung 18. Oktober 1948 durch das Nationalgarde-Büro . Das 139. Jagdgeschwader erhielt die Abstammung, Geschichte, Ehrungen und Farben des 303. Jagdgeschwaders. Das Geschwader war mit F-47D Thunderbolts ausgestattet und wurde zunächst dem New Yorker ANG 52d Fighter Wing , später der 107th Fighter Group im November 1948 zugeteilt.
Die Mission des 139th Fighter Squadron war die Luftverteidigung des östlichen und nördlichen New Yorks. Flugzeugteile waren kein Problem und viele des Wartungspersonals waren Veteranen des Zweiten Weltkriegs, so dass die Bereitschaft ziemlich hoch war und die Flugzeuge oft viel besser gewartet wurden als ihre USAF-Pendants. In gewisser Weise war die Air National Guard der Nachkriegszeit fast wie ein fliegender Country Club, und ein Pilot konnte oft auf dem Feld auftauchen, ein Flugzeug überprüfen und fliegen. Die Einheit hatte jedoch auch regelmäßige Militärübungen, die ihre Fähigkeiten beibehielten, und bei Schieß- und Bombenwettbewerben erzielten sie oft mindestens genauso gut oder besser als die aktiven Einheiten der USAF, da die meisten ANG-Piloten Kampfveteranen des Zweiten Weltkriegs waren.
Luftverteidigungsmission
Mit der überraschenden Invasion Südkoreas am 25. Juni 1950 und der völligen Unbereitschaft des regulären Militärs wurde der größte Teil der Air National Guard föderalisiert und in den aktiven Dienst gestellt. Die 139. wurde vom Staat New York zurückbehalten, um die Luftverteidigungsmission aufrechtzuerhalten. Im Jahr 1951 wurden die Thunderbolts durch Very Long Range F-51H Mustangs ersetzt, die in der Lage waren, ausgedehnte Luftverteidigungsflüge über den gesamten Staat New York durchzuführen.
Die Luftverteidigungsmission blieb nach dem Waffenstillstand des Koreakrieges bestehen und die Einheit nahm das normale Friedenstraining und die Übungen wieder auf. Im Jahr 1954 beendete die Mustang ihre Lebensdauer und das Air Defense Command rüstete seine Abfangjägerstaffeln mit Düsenflugzeugen aus. Die 139. erhielt F-94B Starfires , jedoch benötigte die F-94 eine Zwei-Mann-Flugbesatzung, einen Piloten und einen Luftbeobachter, um ihre Radarausrüstung zu bedienen. Auszubildende für den Radareinsatz mussten die regulären Luftwaffen-Ausbildungsschulen besuchen und benötigten nahezu die gleichen Qualifikationen wie die Piloten-Auszubildende. Die zusätzliche Rekrutierung von Gardisten führte bei den Einheiten zu einem Besatzungs- und Fähigkeitsproblem, das einige Zeit anhielt, bis die Einheit wieder vollständig einsatzbereit war.
1956 wurde das 107th Fighter-Interceptor Wing reorganisiert und als 107th Air Defense Wing umbenannt . Infolgedessen wurde die 139. auf Gruppenebene ermächtigt, und die 109. Jagdgruppe (Luftverteidigung) wurde vom Büro der Nationalgarde gegründet . Das 139. TFS wird zum fliegenden Geschwader der Gruppe. Andere Staffeln, die der Gruppe zugeteilt wurden, waren das 109. Hauptquartier, das 109. Materialgeschwader (Wartung), das 109. Kampfunterstützungsgeschwader und das 105. USAF Dispensary. Die F-86H Sabre ersetzte 1957 die F-94B Starfires.
Eine wesentliche Änderung des 107th Air Defense Wing im Jahr 1958 war der Übergang von einer Air Defense Command (ADC)-Mission zu einem Tactical Air Command (TAC) und einer taktischen Jägermission, wobei die 109. als Tactical Fighter Group umbenannt wurde; und 139. wird ebenfalls umbenannt. Die neue Aufgabe beinhaltete eine Änderung der Ausbildungsmission der Gruppe, um Abfangen in großer Höhe, Luft-Boden-Raketen, Bodenbeschuss und taktische Bombardierung zu umfassen. Die 139. TFS behielt ihre F-86H Sabres .
Luftbrückenmission
Da der Luftverkehr als kritischer Bedarf erkannt wurde, wurde die 109. am 2. Januar 1960 in die 109. Lufttransportgruppe (Schwer) umbenannt und von TAC an den Militärischen Lufttransportdienst (MATS) übertragen. Das 139th Air Transport Squadron wurde mit C-97 Stratofreighter Interkontinentaltransportern ausgestattet, mit einem Aeromedical Flight als sekundärer Mission. Mit der C-97 erweiterte die 109d die Lufttransportkapazität von MATS weltweit, um den Bedarf der Luftwaffe in Europa zu unterstützen.
Während der Berlin-Krise 1961 wurde der 139. ATS am 1. Oktober 1961 föderalisiert. Von Schenectady aus erweiterte der 139. ATS die weltweite Lufttransportkapazität von MATS zur Unterstützung der Luftwaffe. Es kehrte am 31. August 1962 wieder unter die Kontrolle des Staates New York zurück.
In den 1960er Jahren flog die Gruppe geplante MATS-Transportmissionen nach Europa, Afrika, der Karibik und Südamerika. Am 8. Januar 1966 wurde Military Air Transport Service Military Airlift Command (MAC) und die Einheiten wurden als 109th Military Airlift Group und 139th wurde als 137th Military Airlift Squadron umbenannt.
Mit dem Ausscheiden der C-97 im Jahr 1971 wurde die 109. zu einer Tactical Airlift Group und die 139. Tactical Airlift Squadron erhielt acht C-130A Hercules Transporte und wurde vom MAC an das Tactical Air Command übertragen.
Die erste große Mission der C-130 war im Juni 1972, als das Geschwader den Sturmopfern des tropischen Sturms Agnes Hilfe leistete . 109. Besatzungen unterstützten rund um die Uhr die Hilfsmaßnahmen. Die 109. Besatzungen, die hauptsächlich vom Broome County Airport in Binghamton aus operierten, stellten den Löwenanteil der Lufttransporte in die betroffenen Gebiete, insbesondere in Elmira, wo der Landtransport abgeschnitten war. Am 1. Dezember 1974 wurde die Einheit zurück zum Military Airlift Command verlegt, als MAC die taktische Luftbrückenmission von TAC, USAFE und PACAF Air Force Wide übernahm.
Unterstützung der DEW-Linie/Antarktis-Forschungsmission
1975 erhielt die 107. eine neue Mission zur Versorgung der Radarstationen des Grönländischen Inlandeises. Die 109. wurde mit 5 C-130D Hercules umgerüstet und übernahm die Verantwortung für die Nachschubmission der Volant DEW Line zu den Stationen DYE-1, 2, 3 und DYE-4. Die 109. übernahm die Mission vom Alaskan Air Command der Air Force und erhielt ihre elf C-130, von denen fünf für Landungen auf verschneiten Pisten mit Ski ausgestattet waren. Im Oktober 1984 wurden die C-130D-Flugzeuge durch acht neue C-130H-Modelle ersetzt, von denen vier LC-130s (Skiausrüstung) waren.
1988 wurde dem 109. mitgeteilt, dass fast über Nacht einer der Radarstandorte der Distant Early Warning (DEW) Line, die er in Grönland unterstützte, geschlossen werden würde. Die anderen Standorte würden bald folgen und der 109. würde weitgehend außer Betrieb sein, da seine Hauptaufgabe beendet war. Der letzte Flug zum Radarstandort DYE-3 im Dezember 1989 markierte das Ende der DEW-Line-Mission. Die 107. übernahm die Zuständigkeit der Landebahn an der DYE-2-Station für die Pilotenausbildung zum Üben von Starts und Landungen in der Antarktis (genannt Ice Station Ruby); auch bekannt als Raven Ski-way Training Facility.
Nach der Schließung der Grönlandstationen wurden die Erfahrungen der Einheit auf ihre neue Mission übertragen; die Airlift Unterstützung der National Science Foundation ‚s Südpol - Forschungsprogramm und die VXE-6 - Einheit der US Navy. Die 109. ergänzte die antarktischen Flugoperationen der Navy für die nächsten acht Jahre.
Die 109. wurde während der Golfkrise 1990 nicht mobilisiert , jedoch riefen 109. AW-Mitglieder ihren Dienst zur Unterstützung der Operation Desert Shield / Operation Desert Storm auf . Im März 1992, mit dem Ende des Kalten Krieges , nahm die 109. den Plan der Zielorganisation der Luftwaffe an und die Einheit wurde in die 109. Luftbrücke umbenannt. Am 1. Oktober 1995 wurde gemäß der "One Base – One Wing"-Policy der Air Force das 109. Airlift Wing eingerichtet und das 139. Airlift Squadron der neuen 109. Operations Group zugeteilt. Im September 1994 wurden 139. Aeromeds zur Unterstützung der Operation Support Hope nach Ruanda entsandt .
Mitte 1996 begann die Air Force als Reaktion auf Budgetkürzungen und sich ändernde Weltsituationen, mit Air Expeditionary-Organisationen zu experimentieren. Das Konzept der Air Expeditionary Force (AEF) wurde entwickelt, das Active-Duty-, Reserve- und Air National Guard-Elemente zu einer kombinierten Streitmacht mischen würde. Anstelle von ganzen permanenten Einheiten, die wie im Golfkrieg 1991 als "provisorisch" eingesetzt werden, bestehen Expeditionseinheiten aus "Luftfahrtpaketen" mehrerer Flügel, darunter die aktive Luftwaffe, das Air Force Reserve Command und die Air National Guard zusammen geheiratet, um die zugewiesene Einsatzrotation durchzuführen.
Anfang 1996 wurde bekannt gegeben, dass der 109. Airlift Wing die gesamte Antarktis-Mission der US Navy im Jahr 1999 übernehmen sollte. Die Antarktis-Operation würde vollständig von der NSF finanziert werden. Am 20. Februar 1998 wurde die Verantwortung für die Luftbrückenunterstützung des Antarktisprogramms der Vereinigten Staaten (USAP) von VXE-6 während einer Zeremonie am Internationalen Flughafen von Christchurch in Christchurch, Neuseeland, an 109 AW übergeben .
Mit der Übernahme der Unterstützungsmission durch die Marine richtete die 109. einen Betriebsstandort in Christchurch und einen vorderen Standort in Williams Field auf dem Ross-Schelfeis in der Antarktis ein. Williams Field besteht aus zwei harten Schneepisten, die sich auf etwa 8 Metern verdichtetem Schnee befinden, auf 80 Metern (262 Fuß) Eis liegen und über 550 Meter (1.800 Fuß) Wasser schwimmen. Williams unterstützt die US-amerikanische McMurdo-Station und die neuseeländische Scott Base .
Im Oktober 1999 half die 109. AW bei der Rettung von Dr. Jerri Nielsen , einem Arzt mit Brustkrebssymptomen, der an der isolierten Amundsen-Scott-Südpolstation in der Antarktis stationiert war.
Moderne Ära
Das hohe Operationstempo des 109. Wings erhöhte sich dramatisch mit dem Überraschungsangriff auf das World Trade Center am 11. September 2001. Der 109. Wing leistete sofortige Unterstützung und entsandte innerhalb der ersten 24 Stunden 49 Bauingenieure, Service- und Public Affairs-Personal zum Ground Zero. Seitdem haben sich die Männer und Frauen der 109. AW weiterhin freiwillig zur Unterstützung von Militäroperationen in Südwestasien und auf der ganzen Welt eingesetzt.
In seinen BRAC-Empfehlungen von 2005 empfahl das DoD, den 109. Airlift Wing neu auszurichten, indem vier C-130H-Flugzeuge auf den 189. Airlift Wing, Little Rock AFB, AR, verlegt werden. Das Flugzeug LC-130 (mit Ski ausgestattet) würde in Schenectady bleiben.
Das 139. Expeditionary Airlift Squadron, das im Juni 2007 nach Afghanistan entsandt wurde, war das erste Mal seit Vietnam, dass Flugzeuge der Einheit ihr eigenes Flugzeug in einem Kampfeinsatzgebiet flog.
Während der Saison 2011-2012 führten Besatzungen von sechs LC-130H Ski-Herk-Transportern 359 Missionen zwischen der McMurdo-Station in der Antarktis und achtzehn Zielen im Landesinneren der Antarktis durch und transportierten mehr als sieben Millionen Pfund Fracht und Treibstoff sowie mehr als 1.600 Passagiere. Die Besatzungen der LC-130H wurden auch aufgefordert, Luftaufklärungs- und Kommunikationsverbindungen zu einem behinderten russischen Schiff bereitzustellen, sodass eine C-130-Besatzung der Royal New Zealand Air Force später drei Pakete auf einer Eisscholle neben dem maroden Schiff abwerfen konnte
Derzeit sind Flugzeugbesatzungen und Wartungspersonal des 109. Airlift Wing am 18. Oktober 2013 gestartet, um die jährliche Unterstützung der Einheit der National Science Foundation in der Antarktis zu beginnen. Sieben LC-130 sind seit Oktober bis Februar 2014 auf dem Eis. Der Flügel hat seit Saisonbeginn im Oktober 479 Air National Guards in die Antarktis entsandt, wobei durchschnittlich 150 gleichzeitig im Einsatz waren. Die Flieger sind jeweils 30 bis 60 Tage lang im Einsatz, arbeiten an sechs Tagen pro Woche in zwei 12-Stunden-Schichten und transportieren Vorräte und Menschen zu Feldlagern auf dem ganzen Kontinent und zur Südpolstation.
In diesem Jahr hat der Flügel bereits 38 Missionen mehr absolviert als die 181, die die Flieger geplant hatten. Zusätzlich zu der routinemäßigen Unterstützung, die die 109. AW jedes Jahr leistet, wird die 109. AW in dieser Saison auch die US-amerikanischen Forschungsanstrengungen in der Antarktis unterstützen, indem sie 1.100 Forscher und Hilfspersonal sowie 43 Tonnen Fracht von der McMurdo-Station in der Antarktis nach Neuseeland fliegt.
Wenn das Geschwader der primäre Truppensteller ist, ist das 139 .
Abstammung
- Konstituiert als 303d Fighter Squadron (einmotorig) am 16. Juli 1942
- Aktiviert am 23. Juli 1942
- Auflösung am 1. Mai 1944
- Rekonstituiert, umbenannt 139. Jagdgeschwader , einmotorig und am 24. Mai 1946 der Air National Guard zugeteilt .
- Aktivierung und eidgenössische Anerkennung am 18. Oktober 1948
- Umbenannt: 139. Fighter-Interceptor Squadron am 1. Oktober 1952
- Umbenannt: 139. Tactical Fighter Squadron am 10. November 1958
- Umbenannt: 139. Air Transport Squadron , Heavy am 2. Januar 1960
- Föderalisiert und am 1. März 1961 in den aktiven Dienst gestellt
- Entlassung aus dem aktiven Dienst und Rückkehr zur Kontrolle des Staates New York am 1. Dezember 1962
- Umbenannt: 139. Military Airlift Squadron am 1. Januar 1966
- Umbenannt: 139. Tactical Airlift Squadron c. 1. März 1971
- Umbenannt: 139. Airlift Squadron am 15. März 1992
Zuordnungen
- 337. Jagdgruppe , 23. Juli 1942 – 1. Mai 1944
- 107th Fighter Group (später 107th Fighter-Interceptor Group), 18. Oktober 1948
- 109. Jagdgruppe (später 109. Taktische Jagdgruppe, 109. Lufttransportgruppe), 15. April 1956
- 133d Lufttransportgeschwader , 1. Oktober 1961
- 109. Lufttransportgruppe (später 109. Militärische Luftbrücke, 109. Taktische Luftbrücke, 109. Luftbrücke), 1. Dezember 1962
- 109. Operationsgruppe, 1. Oktober 1995 – heute
Stationen
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Flugzeug
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Anmerkungen
Verweise
- Maurer, Maurer, Hrsg. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (Nachdruck Hrsg.). Washington, DC: Amt für Geschichte der Luftwaffe. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 .
- Maurer, Maurer, Hrsg. (1982) [1969]. Kampfgeschwader der Luftwaffe, Zweiter Weltkrieg (PDF) (Nachdruck Hrsg.). Washington, DC: Amt für Geschichte der Luftwaffe. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- Rosenfeld, Susan; Gross, Charles J. (2007). Air National Guard mit 60: Eine Geschichte (PDF) . Bolling AFB, DC: Geschichtsbüro der Air National Guard. Archiviert vom Original (PDF) am 13. Februar 2016 . Abgerufen am 20. September 2015 .
Namensnennung
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency http://www.afhra.af.mil/ .
Externe Links
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