121. Luftbetankungsflügel - 121st Air Refueling Wing

121. Luftbetankungsflügel
Ein Paar speziell bemalter F-117 Nighthawks fliegt von ihrer letzten Betankung durch den 121. Luftbetankungsflügel der Ohio National Guard ab.
Aktiv	1942 - heute
Land	Vereinigte Staaten
Treue	Ohio
Ast	Air National Guard
Art	Flügel
Rolle	Luftbetankung
Teil von	Ohio Air National Guard
Garnison / Hauptquartier	Rickenbacker Air National Guard Base , Columbus, Ohio
Schwanzcode	Block "Ohio" Red Tail Stripe
Insignien
121. Emblem des Luftbetankungsflügels

Der 121. Luftbetankungsflügel ( 121 ARW ) ist eine Einheit der Ohio Air National Guard , die auf der Rickenbacker Air National Guard Base in Columbus, Ohio , stationiert ist . Bei Aktivierung für den Bundesdienst wird der Flügel vom Luftmobilitätskommando der US-Luftwaffe gewonnen .

Überblick

Die KC-135 Stratotanker-Mission des 121. Luftbetankungsflügels besteht darin, der US-Luftwaffe und der Air National Guard die Kernkapazität für Luftbetankung bereitzustellen. Dieses einzigartige Flugzeug verbessert die Fähigkeit der Luftwaffe, ihre Hauptmissionen Global Reach und Global Power zu erfüllen. Es bietet auch Luftbetankungsunterstützung für Flugzeuge der Luftwaffe, der Marine, des Marine Corps und alliierter Nationen. Der KC-135 ist in der Lage, Abfall- und ambulante Patienten mithilfe von Patientenunterstützungspaletten während der flugmedizinischen Evakuierung zu transportieren.

Einheiten

Der 121. Luftbetankungsflügel besteht aus folgenden Einheiten:

• 121. Betriebsgruppe
  • 166. Luftbetankungsgeschwader
• 121. Wartungsgruppe
• 121. Missionsunterstützungsgruppe
• 121. Medizinische Gruppe

Geschichte

Zweiter Weltkrieg

Siehe 357th Fighter Group für eine erweiterte Geschichte des Zweiten Weltkriegs

Capt. Clarence E. "Bud" Anderson, 363d FS. Kapitän Anderson flog drei P-51 (2 B und 1 D), die er "Old Crow" (B6-S) nannte, wobei dieses Flugzeug P-51D 44-14450 war.

Verwendete P-39 Airacobras zur Vorbereitung auf den Dienst in Übersee. Übersiedlung nach England im November 1943 und Teil des VIII. Jagdkommandos . Trainiert mit P-51 Mustangs und begann am 11. Februar 1944 mit Kampfhandlungen, indem er einen Kämpfer über Rouen fegte. Diente hauptsächlich als Bomber-Escort-Organisation und unterstützte Bomber, die strategische Ziele auf dem Kontinent angriffen, bei der Durchdringung (Ziel) und beim Rückzug. Teilnahme am Angriff gegen die deutsche Luftwaffe und die Flugzeugindustrie während der Großen Woche vom 20. bis 25. Februar 1944.

Erhielt ein Distinguished Unit Citation für zwei Eskortenmissionen, bei denen feindliche Kämpfer auf heftigen Widerstand stießen: Am 6. März 1944 leisteten sie während des ersten Angriffs schwerer Bomber der 8. Luftwaffe auf Berlin Ziel- und Rückzugsunterstützung . am 29. Juni 1944 schützten Bomber, die Ziele in Leipzig trafen. Erhielt am 14. Januar 1945 den zweiten DUC für Operationen, als die Gruppe, die Bomber bei einem Überfall auf Derben abdeckte, einen Angriff einer großen Gruppe von Abfangjägern abbrach und in der darauf folgenden Luftschlacht eine Reihe feindlicher Flugzeuge zerstörte. Zusätzlich zur Eskorte führte die Gruppe Gegenpatrouillen durch, führte Kampfflugzeuge durch und flog Straf- und Tauchbombenmissionen, bei denen sie Flugzeuge, Rangierbahnhöfe, Lokomotiven, Brücken, Lastkähne, Schlepper, Autobahnen, Fahrzeuge, Tankstellen und andere angriff Ziele. Teilnahme an der Invasion der Normandie im Juni 1944; der Durchbruch in St. Lo im Juli; die Ardennenoffensive, Dezember 1944 - Januar 1945; und der Luftangriff über den Rhein im März 1945. Am 25. April 1945 flog seine letzte Mission, eine Eskortenoperation.

Übersiedlung nach Deutschland im Juli und Einsatz bei den US-Luftstreitkräften in Europa für den Dienst bei der Besatzungsarmee. Inaktiviert in Deutschland am 20. August 1946.

Ohio Air National Guard

164. FS P-51H Mustang 44-64502

Die 357. Fighter Group aus Kriegszeiten wurde erneut als 121st Fighter Group bezeichnet und am 24. Mai 1946 der Ohio Air National Guard zugeteilt. Sie wurde auf dem Lockbourne Army Airfield in Columbus, Ohio, organisiert und am 20. Juni von der Bundesregierung anerkannt 1948 vom National Guard Bureau. Der 121. Kampfgruppe wurden die Abstammung, Geschichte, Ehrungen und Farben der 357. Kämpfergruppe verliehen.

Die 121st Fighter Group, die dem Ohio ANG 55th Fighter Wing zugeordnet war , bestand aus folgenden Einsatzgeschwadern:

• 162d Jagdgeschwader , Cox-Dayton Municipal Airport
• 164. Jagdgeschwader , Regionalflughafen Mansfield Lahm
• 166. Jagdgeschwader , Lockbourne Army Airfield

Die Staffeln waren mit F-51D Mustangs mit einer Mission der Luftverteidigung des Bundesstaates Ohio ausgerüstet. Am 31. Oktober 1950 wurde der 121. Jagdflügel gegründet und der 55. Jagdflügel aufgelöst, dessen Personal und Mission vom neuen 121. Jagdflügel übernommen wurden. Die 121. Kampfgruppen und ihre zugewiesenen Staffeln wurden der neuen 121. FW zugewiesen.

Unter der Annahme des 55. Jagdflügels wurde das 112. Bombardierungsgeschwader (Light) am Cleveland Municipal Airport vom 55. Jagdgeschwader auf den 121. Jagdflügel übertragen, wobei das Geschwader direkt dem Flügel zugewiesen wurde. Der 112. flog den RB-26C Invader .

Föderalisierung des Koreakrieges

Douglas RB-26C-40-DT Invader-Serie 44-35599 des 112. Tactical Reconnaissance Squadron in einem temporären "Hangar" mit Holznase, Januar 1953. Beachten Sie die temporäre Marston-Matte, die für die Parkschürze mit Schnee und Eis verwendet wird.

Mit der überraschenden Invasion Südkoreas am 25. Juni 1950 und der völligen mangelnden Bereitschaft des regulären Militärs wurde der größte Teil der Air National Guard föderalisiert und in den aktiven Dienst gestellt.

• Das 112. Bombardierungsgeschwader wurde am 10. Oktober 1950 föderalisiert. Es wurde als 112. Tactical Reconnaissance Squadron umbenannt und der föderalisierten Alabama ANG 117th Tactical Reconnaissance Group zugeordnet . Es wurde nach Westdeutschland und später nach Frankreich entsandt, um die Luftstreitkräfte der Vereinigten Staaten in Europa zu verstärken . Es wurde am 9. Juli 1952 aus dem aktiven Dienst entlassen und kehrte ohne Flugzeuge oder Ausrüstung nach Ohio zurück, die an die USAFE übertragen wurde.
• Das 162d Jagdgeschwader war nicht föderalisiert und blieb am Cox-Dayton Municipal Airport und setzte seine Luftverteidigungsmission fort.
• Das 164. Jagdgeschwader wurde am 10. Februar 1951 föderalisiert. Das 164. wurde jedoch ausgewählt, um am Regionalflughafen Mansfield Lahm zu bleiben und die Luftverteidigungsmission fortzusetzen, die operativ von der Eastern Air Defense Force , dem Air Defense Command, übernommen wurde . Das Geschwader wurde aus dem Bundesdienst entlassen und kehrte zur Kontrolle des Staates Ohio zurück.
• Das 166. Jagdgeschwader wurde am 10. Februar 1951 föderalisiert und der föderalisierten Indiana ANG 122d Fighter-Interceptor Group mit einer Verpflichtung des Luftverteidigungskommandos zugeteilt . Das Geschwader blieb zunächst in Lockbourne und flog Luftverteidigungs-Trainingsmissionen. Am 20. September wurde der 166. der föderalisierten Oregon ANG 142d Fighter-Interceptor Group zugeteilt, die ihren Hauptsitz am Chicago O'Hare International Airport ohne Missionswechsel hatte. Das Strategic Air Command (SAC) hatte jedoch am 1. April 1951 Lockbourne AFB übernommen. Es wurde beschlossen, die 166. FIS zum Youngstown Municipal Airport in Ohio zu verlegen , was am 31. Oktober 1952 durchgeführt wurde. Das Geschwader wurde aus dem Bundesdienst entlassen und kehrte zu zurück Kontrolle des Staates Ohio am 1. November, Verbleib in Youngstown.

Frühe Ära des Kalten Krieges

Die 162. FS flog die F-84E Thunderjet von 1955 bis 1957

Die 112. wurde am Flughafen Akron-Canton reformiert und als 112. Jagdbombergeschwader umbenannt. Es wurde mit F-51H Mustangs neu ausgestattet und war eines der letzten beiden Staffeln der Air National Guard, die diese Version des Mustang flogen. Es wurde der 121. Jagdbombergruppe zugeordnet.

An seiner neuen Basis in Youngstown wurde das 166. Jagdabfanggeschwader mit F-51H-Mustangs ausgestattet, die das Geschwader bis 1954 flog, als das 166. überholte F-80A-Sternschnuppen erhielt , die modifiziert und auf F-80C-Standards aufgerüstet worden waren. Mit der F-80 begann das Geschwader, in Youngstown tagsüber Luftverteidigungsalarm zu setzen, und platzierte zwei Flugzeuge mit Piloten im Cockpit von einer Stunde vor Sonnenaufgang bis eine Stunde nach Sonnenuntergang am Ende der Landebahn. Das Geschwader bediente den Shooting Star nur bis Januar 1955, als der 166. F-84E Thunderjets erhielt , die vom Kriegsdienst in Korea zurückgekehrt waren.

Im September 1953 erhielt die 164., jetzt als Jagdbombergeschwader ausgewiesen, ihr erstes Düsenflugzeug, renovierte F-80A Shooting Stars , die modifiziert und auf F-80C-Standards aufgerüstet worden waren. Das Geschwader betrieb den Shooting Star nur ein Jahr lang, als im Oktober 1954 die Ausrüstung auf F-84E Thunderjets umgestellt wurde , die vom Kriegsdienst in Korea zurückgekehrt waren. Im August 1954 begann der 164. in Mansfield, tagsüber Luftverteidigungsalarm zu betreiben, und platzierte zwei Flugzeuge mit Piloten im Cockpit von einer Stunde vor Sonnenaufgang bis eine Stunde nach Sonnenuntergang am Ende der Landebahn. Diese ADC-Warnung dauerte jeden Tag bis zum 30. Juni 1956.

Im September 1955 wollte das Air Defense Command das 162d Fighter Interceptor Squadron von F-51H Mustangs auf strahlgetriebene F-84E Thunderjets gemäß der USAF-Richtlinie umrüsten, um propellergetriebene Fighter-Interceptor-Flugzeuge aus dem Inventar zu streichen. Da die Landebahnen am Cox-Dayton Municipal Airport zu diesem Zeitpunkt zu kurz waren, um den Einsatz von Düsenjägern zu unterstützen, genehmigte das National Guard Bureau den Umsiedlungsantrag der Ohio ANG, das Geschwader zum Springfield Municipal Airport östlich von Dayton zu verlegen .

Mit neuen Einrichtungen in Springfield im Bau führte das 162d Fighter-Interceptor Squadron sein Übergangstraining von temporären Einrichtungen in Wright-Patterson AFB durch . Die F-84E Thunderjets waren Veteranenflugzeuge des Koreakriegs und das Geschwader wurde von den 164. und 166. Tactical Fighter Squadrons des Ohio ANG in der Ausrüstung geschult.

Zwei 164. TFS F-84F Thunderstreaks in Formation 51-9433 und 52-6938

Im Oktober 1955 wurde der 112. FBS mitgeteilt, dass sie F-84E Thunderjets erhalten sollten. Da die Landebahnen am städtischen Flughafen Akron-Canton jedoch für den Jet-Betrieb als unzureichend eingestuft wurden, wurde beschlossen, für sie eine völlig neue Anlage zu errichten Toledo Express Flughafen in Toledo. Die 112. FBS verließ Akron-Canton am 1. April 1956 zum Toledo Municipal Airport und zog ihre F-51H Mustangs für T-28A-Trojaner aus und betrieb die F-84Es bis zum Sommer 1958. Im Januar 1959 befand sich die 112. Einrichtung in Toledo Express Airport und zog in die neue Einrichtung. Die T-28 wurden durch neue F-84F Thunderstreaks ersetzt. Das Geschwader wurde als Tactical Fighter Squadron bezeichnet.

Anfang 1956 wurde eine fünfte Staffel von der 121. gewonnen. Das 145. Lufttransportgeschwader wurde der Ohio Air National Guard vom National Guard Bureau zugeteilt , um das 112. Jagdbombergeschwader am Flughafen Akron-Canton zu ersetzen . Der 145. ATS, der vom Military Air Transport Service (MATS) erworben wurde, erhielt am 17. März 1956 die Anerkennung des Bundes. Ursprünglich wurden zweimotorige C-46D Commando -Propellertransporte zugewiesen. Das Geschwader wurde 1958 auf C-119J Flying Boxcar- Transporte umgerüstet aeromedizinischer Transport von Personal zu medizinischen Einrichtungen.

Anfang 1957 schickte die 164. FBS ihre kriegsmüden F-84C Thunderjets zur Lagerung bei Davis-Monthan AFB , Arizona, und erhielt neue F-84F Thunderstreak -Abfangjäger. Später im Jahr 1957 erhielt das 164. Jagdbombergeschwader den 1. Air Force Flying Safety Award für drei aufeinanderfolgende Jahre unfallfreien Fliegens. Dies ist eine beeindruckende Leistung, da das Geschwader in den letzten drei Jahren drei verschiedene Flugzeugtypen geflogen hatte.

Die 166. wurde im November 1957 mit neuen F-84F Thunderstreaks aufgerüstet. Das Kommando über das Geschwader wurde zum Tactical Air Command (TAC), blieb jedoch in einer untergeordneten Rolle dem Air Defense Command zugeordnet. Im Jahr 1959 nahm der Bedarf an aktiven Luftverteidigungskommandobasen und regelmäßigen Operationen zum Abfangen von Luftwaffenjägern ab, und am 28. Oktober 1959 wurde die Absicht angekündigt, die Operationen bei Youngstown AFB zurückzufahren. Die Ohio Air National Guard verlegte die 121. FBG zurück nach Lockbourne Air Force Base am 1. März 1960.

1961 Berliner Krise

Ehemalige Ohio 166. TFS Republik F-84F-40-RE Thunderstreak, Seriennummer 52-6526. Heute ist dieses Flugzeug permanent im Museum der US-Luftwaffe Wright-Patterson AFB , Ohio, ausgestellt

Der 121. Tactical Fighter Wing wurde am 1. Oktober für einen Zeitraum von zwölf Monaten zum aktiven Dienst berufen. Bei Aktivierung bestand der föderalisierte Flügel aus drei operativen Einheiten, dem 162d TFS in Springfield, dem 164. TFS in Mansfield und dem 166. in Lockbourne. Das 112. TFS in Toledo und das 145. ATS in Akron waren für die Zeit der Föderalisierung zeitlich direkt mit dem ANG-Hauptquartier in Ohio in Columbus verbunden. Die Mission des aktivierten 121. TFW bestand darin, die US-Luftstreitkräfte in Europa (USAFE) zu verstärken und auf der französischen Luftwaffenbasis Étain-Rouvres , einer Bereitschaftsbasis der USAFE, zu stationieren. Aufgrund von Finanzierungsengpässen wurden jedoch nur 26 F-84F Thunderstreaks des 166. TFS nach Frankreich entsandt, obwohl auch mehrere Bodenunterstützungseinheiten des 162. und 164. TFS eingesetzt wurden.

Am 4. November traf das erste ANG T-33-Flugzeug in Etain ein, die F-84 am 16. November. Im Juli 1962 wurden die entsandten Air National Guardsmen in Europa nicht mehr benötigt, und die 7121st begann, ihr Personal nach Ohio zu entsenden. Alle Flugzeuge und Hilfsmittel blieben jedoch in Etain, um dort einen neuen Flügel auszurüsten, den 366. Tactical Fighter Wing . Das letzte Personal der ANG reiste am 9. August 1962 ab.

1962 Umstrukturierung

Mit der Rückkehr des Flügels aus Frankreich im Jahr 1962 erhielt die Ohio Air National Guard vom National Guard Bureau die Genehmigung, ihre Staffeln auf Gruppen auszudehnen.

• Diese Erweiterung hatte im Juli 1961 begonnen, als das 145. Lufttransportgeschwader zur Luftwaffenbasis von Clinton County verlegt wurde . Der 145. ATS wurde auf Tactical Air Command umgestellt und wurde ein C-97 Stratotanker Luftbetankungsgeschwader. Die Landebahnen in Akron konnten die große C-97-Operation nicht unterstützen, die einen Umzug in die AFB von Clinton County erzwang. Die 160. Luftbetankungsgruppe erhielt am 8. Juli 1961 die Anerkennung des Bundes.
• Die 178. Tactical Fighter Group erhielt am 15. Oktober 1962 in Springfield die Anerkennung des Bundes. Das 162d Tactical Fighter Squadron wurde von der 121. TFG in das Einsatzgeschwader versetzt.
• Die 179. Tactical Fighter Group erhielt am 15. Oktober 1962 in Mansfield die Anerkennung des Bundes. Das 164. Tactical Fighter Squadron wurde vom 121. TFG in das Einsatzgeschwader versetzt.
• Die 180. Tactical Fighter Group erhielt am 15. Oktober 1962 in Toledo die Anerkennung des Bundes. Das 112. Tactical Fighter Squadron wurde vom 121. TFG in das Einsatzgeschwader versetzt.

Die 121. Tactical Fighter Group behielt ihre 164. Tactical Fighter Squadron bei Lockbourne AFB.

Vietnamkrieg und Ära des späten Kalten Krieges

162d Tactical Fighter Squadron - Nordamerikanischer F-100F Super Sabre 56-3859 um 1975

1962 wurde die 166. TFS in Lockbourne, nachdem sie ihre Thunderstreaks in Frankreich verlassen hatte, mit F-100C Super Sabre -Jagdbombern ausgestattet, was ihre Missionsfähigkeiten erheblich verbesserte.

1964 nahm die 160. ARG an der Operation Ready Go teil, dem ersten Nonstop-Einsatz von Kampfflugzeugen der United States Air National Guard (ANG) nach Europa. 1965 wurden die KC-97G auf KC-97L umgerüstet, wobei an den Außenbordflügeln Triebwerksgehäuse angebracht wurden. 1967 begann die Operation Creek Party, eine kontinuierliche Rotationsmission, die von der Rhein Main Air Base in Westdeutschland aus flog und taktische Flugzeuge der US-Luftstreitkräfte in Europa (USAFE) mit Luft betankte . Der Erfolg dieser Operation, die bis 1975 andauern sollte, zeigte die Fähigkeit der Air National Guard, bedeutende tägliche Missionen durchzuführen, ohne mobilisiert zu werden. Es wurde von der 7. Luftwaffe des aktiven strategischen Luftkommandos übernommen.

Zusammen mit dem 127. Tactical Fighter Squadron der Kansas ANG F-100C wurde das 166. TFS föderalisiert und auf der Kunsan Air Base in Südkorea stationiert. Die föderalisierten ANG-Staffeln wurden als Teil des 354. Tactical Fighter Wing eingesetzt . Die Staffeln flogen im nächsten Jahr abschreckende Luftverteidigungsmissionen über den südkoreanischen Luftraum. Während des Einsatzes flogen einige Piloten Kampfeinsätze in Südvietnam, während sie vorübergehende Einsätze mit anderen Einheiten durchführten. Die Leistung der ANG-Einheiten in Kusan in den Jahren 1968 bis 1969 legte die Voraussetzungen für wirksame Luftreservenprogramme nahe und ebnete den Weg für die Verabschiedung der heute bestehenden Politik der Gesamtstreitkräfte im Jahr 1970. 1971 wurden die Staffeln F-100Cs ausgemustert und durch F-100D / F Super Sabres ersetzt , die von Kampfeinheiten in Südvietnam empfangen wurden, die in die USA zurückkehrten.

166. TFS A-7D 72–260 um 1979

Im Frühjahr 1970 wurden die F-84F Thunderstreaks der 178. TFG zur Lagerung an die AFB von Davis-Monthan geschickt. Das Geschwader empfing die Veteranen des Vietnamkriegs F-100D / F Super Sabres . Die Konzentration auf die Qualifikation von Besatzungen, Munitionsladungsmannschaften und das Erreichen einer C-3-Kampfbereitschaftsbewertung waren die Hauptziele für 1971. Die Gruppe erreichte am 30. August C-3, eine Premiere für Air Guard-Einheiten mit F-100D-Ausrüstung. Im Januar 1972 war das Geschwader für die anstehende 9. Inspektion der Einsatzbereitschaft der Luftwaffe (ORI) in umfangreicher Praxis . Die ORI wurde im März durchgeführt und die 9. Luftwaffe stimmte der C-3-Bewertung der Einheit nicht zu. Eine Wiederholung war im Juni geplant, wobei das 162d TFS mit der TAC-bestätigten Bewertung von C-1, dem ersten F-100D-Geschwader, das dieses Kunststück vollbracht hat, ausgezeichnet wurde. 1971 zog sich die 180. TFG aus ihren Thunderstreaks zurück und rüstete auch zum F-100 Super Sabre um.

164. Luftbrückenstaffel C-130 Herkules

1971 wurde die Luftwaffenbasis von Clinton County geschlossen, weil die Nixon-Regierung wegen des Vietnamkrieges Geld sparen wollte. Im Rahmen des Auszugs von Einheiten aus der AFB von Clinton County wurde die 160. ARG auf die Lockbourne Air Force Base in der Nähe von Columbus, Ohio, verlegt .

Im Februar 1972 zog der 179. TGS auch seine Thunderstreaks aus dem Verkehr und rüstete ihn zum F-100 Super Sabre um. Das Geschwader flog die F-100 bis zum Winter 1976, als die 179. am 5. Januar vom Tactical Air Command zum Military Airlift Command versetzt wurde. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Einheit auf die C-130B Hercules umgerüstet und erhielt eine Ergänzung von acht Flugzeugen. Mit dem Wechsel der Ausrüstung wurde die Einheit als Tactical Airlift Group bezeichnet.

Im Jahr 1974 begannen die Guard and Reserve-Einheiten im Rahmen der "Total Force Policy" in den 1970er Jahren, neuere Flugzeuge und Ausrüstungsgegenstände zu erhalten. Die 166. TFS begann im Dezember mit der Umstellung auf die A-7D Corsair II, was zusätzliche Missionen mit sich brachte. Die 178. TFG erhielt die A-7D im Januar 1978. Die Umstellung von der F-100 auf die A-7 erfolgte in weniger als drei Monaten, die schnellste, die jemals für eine Einheit der Luftwaffe oder der Air National Guard durchgeführt wurde. Die 179. TFG wurde im Sommer 1979 auf A-7D umgestellt

Im Dezember 1974 übertrug Tactical Air Command seine Luftbetankungseinheiten an Strategic Air Command . 1975 war die 160. ARG die erste Einheit der Air National Guard, die im Rahmen der achten Luftwaffe des SAC alle Jet-Tanker-Flugzeuge des Typs Boeing KC-135 Stratotanker umbaute . Die Gruppe war die erste ANG-Einheit, die die 24-Stunden-Alarmmission von SAC durchführte und im Juli 1976 eine Inspektion der Betriebsbereitschaft von SAC bestand.

In den 1980er Jahren wurden die Staffeln und Gruppen der 121. häufig eingesetzt, hauptsächlich während der USAFE-Übungen nach Europa. Der "OH" -Tailcode des Flügels war ein häufiger Anblick an Stützpunkten in England, Westdeutschland und anderen NATO-Luftwaffenstützpunkten. Während eines Einsatzes in Coronet Cove in Panama im Jahr 1989 wurden 180. TFG A-7 während der Operation Just Cause eingesetzt .

1990 Golfkrise

160. ARG KC-135 tankt zwei US Navy Grumman F-14A Tomcat-Jäger der Fighter Squadron VF-74.

Im August 1990 war die 160. Luftbetankungsgruppe eine der ersten Air Guard-Einheiten, die nach dem Einmarsch des Irak in Kuwait Flugzeuge in den Nahen Osten entsandte . Flugzeuge, Besatzungen und Hilfspersonal begannen freiwillige Rotationseinsätze von Desert Shield bei einer provisorischen Tanker Task Force auf der King Abdul Aziz Air Base in Jeddah, Saudi-Arabien (1709. ARS (P)). Der 160. wurde am 20. Dezember 1990 zum aktiven Dienst berufen. Der Einsatz begann am 28. Dezember und der 160. wurde Teil von drei provisorischen Luftbetankungsflügeln auf der Al Banteen Air Base in Abu Dhabi (1712. ARS (P)) auf der Al Dhafra Air Base in Dubai (1705. ARS (P)) und Jeddah. Zusätzliches Personal erweiterte eine regionale Unterstützungsbasis auf der Morón Air Base in Spanien, während andere in verschiedenen Stützpunkten stationiert waren, um das eingesetzte aktive Personal zu "füllen". Flugzeuge und freiwillige Besatzungen waren stark an "Air Bridge" -Tankungsmissionen beteiligt, die den Einsatz von Streitkräften in Südwestasien unterstützten.

Die 179. Luftbrückengruppe war während Desert Shield / Storm aktiv und unterstützte die Luftbrücke in den kontinentalen Vereinigten Staaten und in Europa. Teile des 179. wurden während Desert Shield / Storm aktiviert und dienten in den USA, Europa und Saudi-Arabien.

Die 164. Tactical Fighter Squadron, die 178. und die 180. Tactical Fighter Group wurden 1990 während der Operation Desert Shield oder der Operation Desert Storm nicht nach Saudi-Arabien entsandt, da die A-7Ds als Zweitlinienflugzeug angesehen wurden. Freiwillige der Ohio Air National Guard wurden jedoch während der Krise und der anschließenden Kampfhandlungen zu CENTAF entsandt.

Reorganisation nach dem Kalten Krieg

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion im Jahr 1990 und der Operation Desert Storm organisierten die Planer der Luftwaffe die Hauptkommandostruktur und die Organisation ihrer Einheiten neu, um die neue Realität der neunziger Jahre und auch eine kleinere Streitmacht nach dem Ende des Kalten Krieges widerzuspiegeln .

112. Jagdgeschwader - Allgemeine Dynamik F-16D Block 42F Fighting Falcon 89-2165

Strategic Air Command , Military Airlift Command und Tactical Air Command wurden alle inaktiviert. An ihrer Stelle wurden Air Combat Command und Air Mobility Command mit Wirkung zum 1. Juni 1992 die Kommandos für die Einheiten der Ohio Air National Guard.

• Die 160. Luftbetankungsgruppe wurde Teil des Luftkampfkommandos. 1991 wurde es auf den sparsameren KC-135R Stratotanker umgerüstet .
• Die 179. Luftbrückengruppe wurde Teil des Luftkampfkommandos. 1991 wurde es auf den C-130H Hercules aufgerüstet.
• Die Bodenunterstützungskämpfer A-7D Corsair II wurden 1992 und 1993 in den Ruhestand versetzt. Die 178. und 180. TFG erhielten F-16C Fighting Falcon- Jäger und wurden Teil des Air Combat Command. Die 178. Fighter Group war die letzte US-Militärorganisation, die die A-7D flog.
• Das 166. Tactical Fighter Squadron bei Rickenbacker hat auch seine A-7Ds ausgemustert. Es wurde 1993 im Rahmen des Air Combat Combat Command als KC-135-Luftbetankungsgeschwader neu ausgerichtet. Der 121. übernahm auch die Verantwortung für die Unterstützung der Rickenbacker-Basis. Im Oktober 1993 wurde der 121. Luftbetankungsflügel mit der 160. Luftbetankungsgruppe konsolidiert, die dabei inaktiviert wurde. Mit dieser Konsolidierung wurde der 121. zum "Super Wing", indem er das 145. Luftbetankungsgeschwader gewann .

Im Oktober 1995 wurde der 121. gemäß der Air Force One Base-One Wing-Richtlinie von seinen geografisch getrennten Gruppen befreit, da deren Status in Wings geändert wurde, und berichtete direkt an die Ohio Air National Guard. Der 178. Jagdflügel stand am 1. Oktober 1995 auf; der 179. Luftbrückenflügel am 11. Oktober 1995 und der 180. Jagdflügel ebenfalls am 11. Oktober 1995.

Moderne Ära

Ein 121. Luftbetankungsflügel KC-135, der einen B-2 Spirit Stealth Bomber betankt

Unter der 121. ARW begannen die 166. und 145. Luftbetankungsgeschwader, von Stützpunkten in Südfrankreich aus zu fliegen, um Streikflugzeuge während der Operation Deny Flight- Missionen über dem Balkan zu unterstützen. Die 121. war ein Fixpunkt auf der Incirlik Air Base in der Türkei sowie auf der Prince Sultan Air Base in Saudi-Arabien und unterstützte die Operationen Northern Watch bzw. Operation Southern Watch über dem Irak.

Nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 startete der 121. Luftbetankungsflügel sofort Maßnahmen zur Unterstützung bewaffneter Flugzeuge über den Vereinigten Staaten während der Operation Noble Eagle . Die 121. ARW hatte in dieser Zeit die Auszeichnung, mehr Missionen zu fliegen als jede andere Einheit. Die 121. ARW hat auch die Operation Enduring Freedom over Afghanistan sowie die Operation Iraqi Freedom over Iraq eingesetzt und daran teilgenommen .

Zusätzlich zu den Kampfeinsätzen wurde die Einheit auch sehr stark mit Lufttransportmissionen in nationalen Notfällen beauftragt. Unmittelbar nach dem Hurrikan Katrina im August 2005 war die 121. ARW eine der ersten Einheiten, die Flugzeuge mit Vorräten und Truppen nach Louisiana schickte. Ähnliche Missionen wurden im September 2005 nach dem Hurrikan Rita geflogen .

Im Jahr 2010 musste der Befehlshaber des Flügels, Brigadegeneral Thomas Botchie, zurücktreten, nachdem Mitglieder des Flügels Vorwürfe wegen Cronyismus, Verbrüderung, unangemessenem Verhalten und sexueller Belästigung gegen ihn erhoben und durch eine Untersuchung belegt hatten. Zeugen gaben an, dass Verbrüderung und unprofessionelle Beziehungen innerhalb des Flügels weit verbreitet waren, und schlossen auch einen anderen hohen Offizier ein, Oberst Stephen McMahon, den Befehlshaber der Operationsgruppe des Flügels.

Abstammung

Emblem der 357. Kämpfergruppe des Zweiten Weltkriegs

160. Desert Storm Patch der Air Refueling Group

178. Fighter Group A-7 Ruhestand Patch

• Am 1. Dezember 1942 als 357. Kampfgruppe konstituiert und am selben Tag aktiviert

Inaktiviert in Deutschland am 20. August 1946

• Neu benannt: 121. Fighter Group und am 21. August 1946 Ohio ANG zugeteilt

Erweiterte Bundesanerkennung am 26. Juni 1948

• Gegründet als 121. Jagdflügel und am 31. Oktober 1950 Ohio ANG zugeteilt

Organisiert und vom Bund anerkannt, 1. November 1950, unter der Annahme von Personal und Ausrüstung des 55. Jagdflügels (inaktiviert)

121. Kämpfergruppe als untergeordnete Einheit zugewiesen

Neu benannt: 121. Jagdbomberflügel , 16. Oktober 1952

Gruppe umbenannt in 121st Fighter-Bomber Group

Neu benannt: 121. Fighter-Interceptor Wing , 1. November 1952

Gruppe umbenannt in 121st Fighter-Interceptor Group

Neu benannt: 121. Jagdbomberflügel , 1. November 1957

Gruppe umbenannt in 121st Fighter-Bomber Group

Neu benannt: 121. Tactical Fighter Wing , 1. September 1961

Gruppe umbenannt in 121st Tactical Fighter Group

Föderalisiert und zum aktiven Dienst befohlen am: 1. Oktober 1961

Elemente betrieben als: 7121. Taktischer Flügel , 4. November 1961 - 9. August 1962

Am 20. August 1952 aus dem aktiven Dienst entlassen und an die Kontrolle des Staates Ohio zurückgegeben

Die 121. Tactical Fighter Group wurde am 30. Juni 1974 inaktiviert

Neu benannt: 121. Luftbetankungsflügel , 16. Januar 1993

Gruppe erneut aktiviert und als 121. Betriebsgruppe neu benannt

Zuordnungen

• IV. Jagdkommando , 1. Dezember 1942
• 66. Jagdflügel , 31. Januar 1944 - 20. August 1946
• 55. Jagdflügel , 26. Juni 1948
• Ohio Air National Guard , 1. November 1951

Gewonnen von: Eastern Air Defense Force , Luftverteidigungskommando

Gewonnen von: Tactical Air Command , 1. November 1957

• Neunte Luftwaffe , 1. Oktober 1961

Elemente angehängt an: Siebzehnte Luftwaffe, Luftstreitkräfte der Vereinigten Staaten in Europa, 4. November 1961 - 9. August 1962

• Ohio Air National Guard , 10. August 1962

Gewonnen von: Tactical Air Command

Gewonnen von: Air Combat Command , 1. Juni 1992

Erhalten von: Air Mobility Command , 16. Januar 1993 - heute

Komponenten

• 121. Fighter-Gruppe (später Fighter-Bomber, Fighter-Interceptor, Tactical Fighter), 1. November 1951 - 30. Juni 1974
• 160. Luftbetankungsgruppe , 8. Juli 1961 - 1. Oktober 1993
• 178. Tactical Fighter (später Fighter) Group , 15. Oktober 1962 - 1. Oktober 1995
• 179. Tactical Fighter (später Tactical Airlift, Airlift) Group , 15. Oktober 1962 - 11. Oktober 1995
• 180. Tactical Fighter (später Fighter) Group , 15. Oktober 1962 - 11. Oktober 1995
• 112. Jagdgeschwader , 2. Dezember 1946 - 2. Dezember 1946; 10. Juli 1952 - 1. Oktober 1961; 1. September bis 15. Oktober 1962
• 145. Geschwader des Luftverkehrs (später Aeromedical Airlift, Air Refueling) , 17. März 1956 - 8. Juli 1961; 1. Oktober 1993 - Heute
• 149. Jagdgeschwader , 1. November 1950 - 28. Februar 1951; 30. November 1952 - 30. September 1961; 1. September bis 14. Oktober 1962 (Virginia ANG)
• 362d Jagdgeschwader (G4): 1. Dezember 1942 - 20. August 1946

Neu benannt: 162d Jagdgeschwader , 26. Juni 1948 - 15. Oktober 1962

• 363d Jagdgeschwader (B6): 1. Dezember 1942 - 20. August 1946

Neu benannt: 164. Jagdgeschwader , 26. Juni 1948 - 15. Oktober 1962

• 364. Jagdgeschwader (C5): 1. Dezember 1942 - 20. August 1946

Neu benannt: Geschwader 166th Fighter (später Fighter-Interceptor, Fighter-Bomber, Tactical Fighter, Fighter, Air Refueling) , 26. Juni 1948 - 26. Januar 1968; 18. Juni 1969 - Gegenwart

• 167. Jagdgeschwader , 10. Juli 1952 - 30. März 1961 (West Virginia ANG)

Stationen

Flugzeug

Verweise

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .

Externe Links

• http://www.121arw.ang.af.mil/