112. Luftbetankungsgruppe - 112th Air Refueling Group

112. Luftbetankungsgruppe
	112. Emblem der Luftbetankungsgruppe
Aktiv	1942–1993
Land	Vereinigte Staaten
Ast	Air National Guard
Art	Gruppe
Rolle	Luftbetankung
Teil von	Mississippi Air National Guard
Garnison / Hauptquartier	Pittsburgh IAP Air Reserve Station , Pennsylvania

146. Luftbetankungsgeschwader KC-135

Die 112. Luftbetankungsgruppe (112 ARG) ist eine inaktive Einheit der Pennsylvania Air National Guard , die an der IAP Air Reserve Station in Pittsburgh , Pennsylvania , stationiert ist . Es wurde am 1. Oktober 1993 inaktiviert.

Geschichte

Zweiter Weltkrieg

Siehe 350th Fighter Group für eine erweiterte Geschichte des Zweiten Weltkriegs

Die Luftwaffe der Gruppe wurde in England unter der 8. Luftwaffe aktiviert . Es war mit Exportversionen der ursprünglich für die französische Luftwaffe bestellten P-39 Airacobra ausgestattet . Bis zum Sommer 1942 war die Zahl der freiwilligen amerikanischen Piloten der Royal Air Force in England auf einige Hundert angewachsen. In dem dringenden Bedarf an zusätzlichen Kämpfern zur Unterstützung der bevorstehenden nordafrikanischen Invasion beschlossen die amerikanischen Planer, diese beiden Vermögenswerte bereits in England zu kombinieren, und Ende September 1942 wurden einige amerikanische Piloten der RAF eingeladen, zur USAAF zu wechseln.

Vom 3. Januar bis 28. Februar 1943 von England zum Flugplatz Port Lyautey in Französisch-Marokko entsandt. Einige Tage nach ihrer Ankunft in Nordafrika am 3. Januar 1943 schloss sich die Ground Echelon schließlich auf dem Flugplatz Oujda in Französisch-Marokko an. Die Ground Echelon war in der ersten Novemberwoche 1942 mit der Invasionsflotte der Operation Torch aus den Vereinigten Staaten vor Nordafrika eingetroffen .

Die Gruppe operierte von Januar 1943 bis Kriegsende mit der Zwölften Luftwaffe , flog Patrouillen- und Abfangmissionen, schützte Konvois, eskortierte Flugzeuge, flog Aufklärungsmissionen, führte Verbotsoperationen durch und unterstützte die Bodentruppen eng. Sie operierte bis zum Ende dieser Kampagne gegen Ziele in Tunesien. Die Gruppe flog mit ihren P-39 Airacobras Luftverteidigungs- und Jagdbomber-Missionen und mit ihren P-47 Thunderbolts hauptsächlich Jagdbomber-Missionen .

Die 350. FG zog am 14. Juli 1945 in den Einschiffungshafen in Neapel, Italien . Am 1. August 1945 segelte die Gruppe zu Kampfhandlungen im Pacific Theatre. Die Atombomben wurden auf Japan abgeworfen, während die Gruppe in Panama City auf der Pazifikseite der Kanalzone unterwegs war und Proviant bereitstellte . Der VJ-Tag wurde erklärt und signalisierte das Ende der Feindseligkeiten im Zweiten Weltkrieg. Das Schiff, das die Gruppe beförderte, sollte in die USA zurückkehren, und die 350. Fighter Group und ihre amerikanischen Staffeln wurden am 7. November 1945 nach dreijähriger und einmonatiger Operation in Seymour Johnson Field , Goldsboro, NC, inaktiviert . Die Inaktivierung sollte weniger als ein Jahr dauern.

Pennsylvania Air National Guard

112th Fighter Group F-47N 44-8913 am Flughafen Pittsburgh

F-51D des 148. Jagdgeschwaders, Reading Pennsylvania ANG, 1955.

F-102A 57-0847, 146. FIS, ungefähr 1970

146. TFS A-7D 72-0232

Die 350. Fighter Group aus Kriegszeiten wurde erneut als 112. Fighter Group bezeichnet und am 24. Mai 1946 der Pennsylvania Air National Guard zugeteilt . Sie wurde am Flughafen Greater Pittsburgh organisiert und am 22. April 1949 vom National Guard Bureau auf Bundesebene anerkannt . Der 112. Kampfgruppe wurden die Geschichte, die Ehrungen und die Farben der 350. Kämpfergruppe verliehen. Das 345. FS aus Kriegszeiten wurde das 146. Jagdgeschwader , das 346. FS das 147. Jagdgeschwader und das 347. FS wurde erneut zum 148. Jagdgeschwader ernannt und Spaatz Field in Reading zugewiesen .

Die 146. und 147. hätten eine Luftverteidigungsmission über Pittsburgh und West-Pennsylvania; Die 148. würde die Luftverteidigung über Philadelphia und Ost-Pennsylvania fliegen . Die Pittsburgh-Staffeln flogen F-47N Thunderbolts und die 148. FS in Reading flog F-51D Mustangs . Die Gruppe wurde dem PA ANG 53d Fighter Wing zugeordnet

Im Februar 1951 wurde die 148. FS in Reading zusammen mit der 111. Bombardment Group in Philadelphia für den Koreakrieg aktiviert und die 112. und 146. und 147. Jagdgeschwader in Pittsburgh mit der Luftverteidigungsmission für das gesamte Commonwealth belassen.

Ende 1951 kehrten die aktivierten Einheiten in Reading und Philadelphia zur Kontrolle von Pennsylvania zurück. Die F-47 wurden ausgemustert und die Staffeln mit F-51H Mustangs ausgestattet , da in Korea keine Jets eingesetzt wurden. Nach dem Ende des Koreakrieges war ursprünglich geplant, den 146. FBS von seinen propellergetriebenen F-51H auf F-86A Sabre Jet Interceptors umzustellen. Nach Erhalt von vier Sabres erhielt das Geschwader im Oktober 1954 neue F-84F Thunderstreaks Die 147. wechselte im Juli 1955 von ihren F-51H zu F-84F.

Im Juli 1955 wurde die Gruppe erneut umbenannt, diesmal als 112. Fighter-Interceptor Group, was die Mission der Pennsylvania ANG widerspiegelt, der Bedrohung durch sowjetische Bomber entgegenzuwirken. Im Dezember 1957 ersetzten die 146. ihre F-84F durch F-86D Sabre Interceptors , und die 147. folgte Anfang 1958 und erhielt F-86L Sabre Interceptors .

In Reading erreichten die 148. Jagdgeschwader F-51D 1956 das Ende ihrer Lebensdauer und die Luftwaffe stellte den Mustang aus dem Inventar. Um ein Upgrade auf eine All-Jet-Fighter-Truppe durchzuführen, verlangte die Air Force von den Air National Command-Einheiten der Air National Guard ein Upgrade auf ein Jet-Flugzeug. Tests des Betriebs von F-84F in Spaatz Field hatten gezeigt, dass die Landebahnen am Flughafen zu kurz waren, um Düsenjäger sicher von den Landebahnen aus zu betreiben, und die Behörden der Reading Airport Commission und der Air National Guard befanden sich in einem Konflikt um die Verwendung von Reading Municipal Flughafen für taktische Jet-Operationen.

Die Luftwaffe konnte diese Differenzen nicht lösen und aktivierte am 30. Juni 1956 das 148. Jagdabfanggeschwader. Anschließend wurde es als 140. Luftfahrttransportgeschwader umbenannt und in Spaatz Field als neue Organisation der PA ANG reaktiviert, die mit Propellerantrieb ausgestattet war C-46 Kommandos . Die Linie und Geschichte des 148. wurde dem neuen Geschwader verliehen. Mit der Inaktivierung des 148. übernahm das 103d Fighter-Interceptor Squadron in Philadelphia die Luftverteidigungsmission im östlichen Teil des Commonwealth.

Ab 1960 rüstete die 112. Fighter Interceptor Group auf den Überschall -Delta-Dolch- Abfangjäger F-102A um. Diese Air Guard-Piloten standen 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche am Flughafen Greater Pittsburgh in Alarmbereitschaft und waren bereit, unabhängig von den Wetterbedingungen zu kriechen, um nicht identifizierte Flugzeuge abzufangen, die sich von der kanadisch-amerikanischen Grenze nach Süden oder von der Grenze nach Süden in Richtung USA näherten Atlantikküste, ihre F-102A Delta Dolche voll ausgerüstet mit zwei wärmesuchenden Raketen und vier radargesteuerten Raketen sowie 2,75-Zoll-Raketen.

Als die Luftverteidigung in den frühen 1960er Jahren weniger kritisch wurde, wechselte die 103d FIS in Philadelphia 1962 zu einer Luftverkehrsmission. Im Februar 1961 wurde am Flughafen Greater Pittsburgh die 171. Luftverkehrsgruppe gegründet , die die C-121 Constellation als Bestandteil von flog der Militärische Luftverkehrsdienst (MATS). Bei der Gründung wurde das 147. Jagdgeschwader aus der 112. Figur neu zugewiesen und als 147. Lufttransportgeschwader umbenannt, um das Einsatzgeschwader des neuen 171. ATG zu werden. Die 146. FIS blieb bei der 112. FIG in Pittsburgh und wurde somit das letzte Luftverteidigungsgeschwader in der PA Air National Guard.

1975 beendete die 112. ihre Luftverteidigungsmission und erhielt ihr erstes A-7D Corsair II- Flugzeug. Sie wurde dem Tactical Air Command zugewiesen . 1991, mit dem Rücktritt der A-7D, wurde die 112. Tactical Fighter Group zur 112. Luftbetankungsgruppe (ARG) unter Strategic Air Command und erhielt KC-135 Stratotanker , die sie gemeinsam mit der 171. operierte, die zu einem Luftbetankungsflügel geworden war in Pittsburgh im Oktober 1972.

Das Strategic Air Command wurde im Juni 1992 inaktiviert und die 112. ARG wurde Teil des Air Mobility Command (AMC). Am 1. Oktober 1993 wurden sowohl mit der 112. Luftbetankungsgruppe als auch mit dem 171. Luftbetankungsflügel in Pittsburgh die beiden Tankereinheiten konsolidiert, wobei das 146. Luftbetankungsgeschwader der 171. Einsatzgruppe zugewiesen und erneut mit der 147. unter derselben vereinigt wurde Gruppe. Die 112. Luftbetankungsgruppe wurde inaktiviert.

Abstammung

Emblem der 350. Kämpfergruppe des Zweiten Weltkriegs

Aktiviert in England am 1. Oktober 1942 durch eine Sonderbehörde, die der 8. Luftwaffe vor der Verfassung als 350. Kampfgruppe am 2. Oktober 1942 erteilt wurde

Am 7. November 1945 inaktiviert