106. Fighter-Interceptor Wing - 106th Fighter-Interceptor Wing

106. Fighter-Interceptor Wing
102d Fighter-Interceptor Squadron - Convair F-102A-70-CO Delta Dolch 56-1241.jpg
102d Fighter-Interceptor Squadron F-102
Aktiv 1950-1975
Land   Vereinigte Staaten
Treue   New York
Ast US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Air National Guard
Art Flügel
Rolle Luftverteidigung
Größe Über 1.000
Teil von New York Air National Guard
Garnison / Hauptquartier Basis der Francis S. Gabreski Air Nationalgarde , Westhampton Beach, New York
Motto (s) Bereitschaft stärkt die Freiheit
Insignien
106. Fighter-Interceptor Wing-Emblem (genehmigt am 15. April 1954) 106 Bomb Wing emblem.jpg

Der 106. Fighter-Interceptor Wing ist eine ehemalige Einheit der New York Air National Guard , die zuletzt auf der Basis der Francis S. Gabreski Air National Guard in Westhampton Beach, New York, stationiert war.

Die 102d Kämpfer-Auffänger - Geschwader , die auf den Flügel 106. Abfangjäger Gruppe zugewiesen wurden, wurden zum ersten Mal während der organisierten Ersten Weltkrieg als 102d Aero Squadron am 23. 1917 August Es wurde am 4. November 1922 gestellt, als 102d Observation Squadron , und ist eine der Beobachtungsstaffeln der Nationalgarde der US-Armee, die vor dem Zweiten Weltkrieg gebildet wurde . Das Geschwader hat eine Geschichte, die bis zum 30. April 1908 zurückreicht, und ist die älteste Einheit der New York Air National Guard.

Geschichte

Dieser Artikel handelt vom 106. Fighter-Interceptor Wing. Für die 106. Fighter-Interceptor Group siehe 106. Rescue Wing .

New York Air National Guard

Im Oktober 1950 konvertierte die Air National Guard zur Wing-Base- Organisation. Infolgedessen wurde der 52. Jagdflügel aus der Air National Guard zurückgezogen und am 31. Oktober 1950 inaktiviert. Der 106. Verbundflügel wurde als einer von zwei neuen Flügeln der New York Air National Guard aktiviert (der andere war der 107. Jagdflügel an den Niagarafällen Flughafen ), der es ersetzte. Beide Flügel meldeten sich beim Generaladjutanten der New Yorker Nationalgarde in Albany.

Aktivierung des Koreakrieges

106. Bombardierungsflügel B-29 Superfortresses im März AFB, 1951

Mit der überraschenden Invasion Südkoreas am 25. Juni 1950 und der mangelnden Bereitschaft des regulären Militärs wurde der größte Teil der Air National Guard zum aktiven Dienst berufen. Die untergeordnete 102d und 114. Bombardment Squadron ‚s Douglas B-26 Invader Licht Angriff Bomber wurde geschickt Fünfte Luftwaffe in Japan für den Einsatz im Koreakrieg und der 106th Bomb Group wurden am 1. Februar 1951 und zugewiesen föderalisieren Strategic Air Command . Am 28. März 1951 zog der Flügel zur March Air Force Base in Kalifornien. Im März wurde die 106. mit Boeing B-29 Superfortress- Bombern und -Tankern ausgerüstet und erhielt den Auftrag, B-29-Kampfmannschaften für den Einsatz in Korea auszubilden. Das Personal und die Ausrüstung des 106. Flügels wurden im März in den 320. Bombardierungsflügel überführt , der am 1. Dezember 1952 aktiviert wurde, und der 106. Flügel wurde an die Kontrolle des Staates New York zurückgegeben.

Kalter Krieg

Mit seiner Rückkehr zur Kontrolle des Staates New York wurde die 106. erneut mit B-26 Invaders ausgerüstet, wobei das Flugzeug aus dem Kampfdienst in Korea zurückgebracht wurde. Der 106. trainierte mit dem Invader, bis die B-26 1956 aus dem Bombenangriff genommen wurde, als sie sich dem Ende ihrer Lebensdauer näherte.

Das 106. Kommando zur Kriegsgewinnung wurde von Tactical Air Command in Air Defense Command (ADC) geändert und wurde zum 106. Fighter-Interceptor Wing . Es übernahm eine Luftverteidigungsmission über Long Island und New York City und trat mit dem begrenzten Allwetter- Lockheed F-94B Starfire- Abfangjäger Lockheed F-94B in das Jet-Zeitalter ein . Mit dem Starfire begann der 106., am Ende des Landebahn-Luftverteidigungsalarms zu stehen und bereit zu sein, Abfangjäger abzufeuern, wenn ADC- Bodenkontroll-Abfangradare ein nicht identifiziertes Ziel auffingen. Der Flügel hielt Flugzeuge jeden Tag von einer Stunde vor Sonnenaufgang bis eine Stunde nach Sonnenuntergang in Alarmbereitschaft . 1957 rüstete ADC das 102d Fighter-Interceptor Squadron des Flügels auf den einsitzigen nordamerikanischen F-86D Sabre um . Mit dem Erhalt der F-86D wurde die Alarmmission auf Vollzeit erweitert.

1956 schrieb Oberstleutnant Norma Parsons Militär- und Nationalgarde-Geschichte, als sie das erste weibliche Mitglied der Nationalgarde, das erste weibliche Mitglied der Air National Guard und die erste Frau wurde, die in der Air National Guard eingesetzt wurde.

Der Staat New York wurde am 26. September 1957 von der US-Luftwaffe darüber informiert, dass die Unterstützung für das 114. Jagdgeschwader des Flügels aus steuerlichen Gründen eingestellt werden würde. Trotz Protesten des Gouverneurs des Staates New York, dass dies gegen das Gesetz in Bezug auf staatliche Milizeinheiten verstoße, setzte sich die Luftwaffe schließlich durch und die 114. wurde am 30. September 1958 inaktiviert.

1963 nahm New York aufgrund einer Vereinbarung zwischen dem Büro des Gouverneurs von New York und der Luftwaffe eine neue flugmedizinische Transportmission an, wodurch die militärischen Karrieren der meisten Mitarbeiter des 106. Flügels erhalten und gleichzeitig dem Staat eine wertvolles Lufttransportpotential. Der Flügel wurde zur 106. Luftfahrttransportgruppe und sein Befehl wurde zum Militärischen Luftverkehrsdienst (MATS). Der 106. Flügel arbeitete eng mit der 1. Luftfahrttransportgruppe auf der Kelly Air Force Base in San Antonio, Texas, einer regulären Luftwaffeneinheit, zusammen.

Der 106. Flügel war ursprünglich mit speziellen Fairchild C-119 Flying Boxcars ausgestattet, die für den Transport von Verwundeten und Verletzten ausgelegt waren, und beförderte bis 1964 schwerverletztes und krankes Personal. Da der Lufttransport als kritischer Kriegsbedarf anerkannt wurde, wurde der 106. Flügel in den 106. Lufttransportflügel umbenannt Januar 1964 und ausgestattet mit Boeing C-97 Stratofreighter schweren Transportern. Mit der C-97 wurde die 106. erweiterte MATS-Luftbrücke weltweit erweitert, um die Bedürfnisse der Luftwaffe zu erfüllen. Es flog auch geplante MATS-Transportmissionen nach Europa, Afrika, in die Karibik und nach Südamerika.

Mit der Übernahme der KC-97 Stratotanker von SAC kehrte das 106. Befehlshaber im September 1969 zum Tactical Air Command zurück und wurde zum 106. Luftbetankungsflügel . Seine Mission war es, taktische Kampfflugzeuge und Aufklärungsflugzeuge mit Luft zu betanken. Die KC-97 war eine Variante des Stratofreighter C-97, und die Umstellung der Einheit von Transporten auf Betankungsflugzeuge war problemlos möglich. Die KC-97L des Flügels hatten an ihren Außenbordflügeln Triebwerkskapseln angebracht. Im Rahmen der Operation Creek Party, einer kontinuierlichen Rotationsmission, die von der Rhein Main Air Base in Westdeutschland aus flog und Lufttank für taktische Flugzeuge der US-Luftstreitkräfte in Europa betankte, wurden Personal und Flugzeuge nach Westdeutschland versetzt . Der Erfolg dieser Operation, die bis 1972 andauern sollte, zeigte die Fähigkeit der Air National Guard, bedeutende tägliche Missionen durchzuführen, ohne mobilisiert zu werden.

1969 schloss die Luftwaffe die Suffolk County Air Force Base als aktive Basis und der Flügel wurde 1970 dorthin verlegt. Der Flügel kehrte 1972 zur Luftverteidigungsmission zurück und wurde erneut der 106. Fighter-Interceptor Wing . Der Flügel war mit dem Convair F-102A Delta Dagger ausgestattet , der im aktiven Abfangjäger durch den Convair F-106 Delta Dart ersetzt wurde . Die Mach-2 "Deuce", immer noch ein sehr starker Abfangjäger, diente mit dem 106. Flügel bis Juni 1975, als das Luft- und Raumfahrt-Verteidigungskommando die Abfangtruppe der USAF reduzierte, da die Bedrohung durch sowjetische Bomber, die die Vereinigten Staaten angriffen, als gering eingestuft wurde. Als das fliegende Element des Flügels 1975 in eine Luftrettungsmission umgewandelt wurde, wurde der 106. Flügel inaktiviert

Abstammung

  • Im Oktober 1950 als 106. Verbundflügel errichtet
Aktiviert am 1. November 1950
  • Neugestalteter 106. Bombardierungsflügel , Licht am 1. Februar 1951
Föderalisiert und am 1. März 1951 zum aktiven Dienst befohlen
Neugestaltung des 106. Bombardierungsflügels , Licht am 1. Dezember 1952
Neugestaltung des 106. Bombardierungsflügels , taktisch im Jahr 1955
Neugestaltung des 106. Luftverteidigungsflügels am 15. Juni 1957
Am 15. September 1958 inaktiviert
  • Neugestaltung des 106. Lufttransportflügels , schwer im Dezember 1963
Aktiviert am 11. Januar 1964
  • Neugestaltung des 106. Militärluftbrückenflügels am 1. Januar 1966
Neugestaltung des 106. Luftbetankungsflügels am 17. September 1969
Neugestaltung des 106. Fighter-Interceptor Wing am 2. Dezember 1972
  • Am 14. Juni 1975 inaktiviert

Zuordnungen

  • New York Air National Guard, 1. November 1950
  • Erste Luftwaffe , 1. Februar 1951
  • 12. Luftabteilung , 1. April 1951 - 1. Dezember 1952
  • New York Air National Guard, 1. Dezember 1952 - 14. Juni 1975
Erhalten durch Tactical Air Command, 1. Dezember 1952
Gewonnen vom Luftverteidigungskommando, 1. Juli 1956
Erhalten vom Militärischen Luftverkehrsdienst am 1. Juli 1958
Erlangt vom Military Airlift Command am 8. Januar 1966
Erhalten durch Tactical Air Command, 17. September 1969
Gewonnen vom Luft- und Raumfahrt-Verteidigungskommando, 2. Dezember 1972 - 14. Juni 1975

Komponenten

Air National Guard
Strategisches Luftkommando
  • 102d Bombardment Squadron, 16. Juni 1952 - 1. Dezember 1952
  • 106. Luftbetankungsgeschwader, 16. Juni 1952 - 1. Dezember 1952
  • 114. Bombardierungsgeschwader, 16. Juni 1952 - 1. Dezember 1952
  • 130. Bombardierungsgeschwader , 16. Juni 1952 - 1. Dezember 1952
  • 106. Geschwader für Rüstungs- und Elektronikwartung, 8. Juli 1952 - 1. Dezember 1952
  • 106. Feldwartungsgeschwader, 16. Juni 1952 - 1. Dezember 1952
  • 106. Geschwader für regelmäßige Wartung, 16. Juni 1952 - 1. Dezember 1952

Stationen

  • Floyd Bennett Field , New York, 1. November 1950
  • March Air Force Base, Kalifornien, 28. März 1951 - 1. Dezember 1952
  • Floyd Bennett Field, New York, 1. Dezember 1952
  • Suffolk County Air National Guard Base (später Francis S. Gabreski Air National Guard Base), New York, 1. Juni 1970 - 14. Juni 1975

Flugzeug

  • Douglas B-26 Invader, 1950–1951; 1952–1955
  • Boeing B-29 Superfortress, 1951–1952
  • Boeing KB-29 Superfortress, 1952
  • Lockheed F-94B Starfire, 1956–1957
  • North American F-86D Sabre, 1957–1958
  • Fairchild MC-119J Flying Boxcar, 1963–1964
  • Boeing C-97 Stratofreighter , 1964–1969
  • Boeing KC-97L Stratotanker, 1969–1972
  • Convair F-102A Delta Dagger, 1972–1975

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .

Weiterführende Literatur

Externe Links