101. Geheimdienstgeschwader - 101st Intelligence Squadron
| 101. Geheimdienstgeschwader | |
|---|---|
 101. Beobachtungsstaffel, Massachusetts NG (Divisionsluftfahrt, 26. Division) Curtis O-11, ungefähr 1925
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| Aktiv | 18. November 1921 - Gegenwart |
| Land |
 Vereinigte Staaten
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| Treue |
 Massachusetts
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| Ast |
 Air National Guard
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| Art | Geschwader |
| Rolle | Nachrichtendienste, Überwachung und Aufklärung (ISR) |
| Teil von | Massachusetts Air National Guard |
| Garnison / Hauptquartier | Basis der Otis Air National Guard , Mashpee, Massachusetts |
| Motto (s) | "Omnis Vir Tigris" Jeder ein Tiger "" |
| Engagements |
Erster Weltkrieg Zweiter Weltkrieg |
| Insignien | |
| 101. Emblem der Geheimdienststaffel |  |
Die United States Air Force ‚s 101st Intelligenz - Geschwader ( 101 ), Massachusetts Air National Guard , ist eine Intelligenz Einheit mit dem zugeordneten 102. Intelligenz Flügel und befindet sich in Otis Air National Guard Base - , Massachusetts . Von seiner Gründung im Jahr 1921 bis zu seinem Missionswechsel im Jahr 2008 war die 101. die Hauptstütze der Luft- und Raumfahrtverteidigung im Nordosten der Vereinigten Staaten. Die 101. wurde während der Berlin-Krise in Frankreich und während der Operation Coronet Nighthawk auch in Panama eingesetzt . Es nahm auch an der Operation Northern Watch teil . Während der Anschläge vom 11. September war die 101. die erste Einheit der Luftwaffe, die Flugzeuge nach New York City schickte , aber sie kamen zu spät, um die Angriffe zu stoppen.
Base Downsizing durch die Base Realignment und Closure (BRAC) Prozess entfernt den Flügels des F-15C Eagles beginnend im Jahr 2007, die die 101. mit einer Informationsgewinnung Mission verlassen , die voll aktiv ab 2010 sein wird , ist es einer der drei Air National Guard Flügel , die arbeitet mit der Air Force Intelligence, Surveillance and Reconnaissance Agency zusammen .
Geschichte
Erster Weltkrieg
Das Geschwader hat seinen Ursprung in Kelly Field , Texas, und wird am 22. August 1918 als 101. Aero-Geschwader organisiert . Das Personal bestand aus neuen Rekruten aus verschiedenen Rekruten-Kasernen, darunter Fort McDowell, Vancouver-Kasernen, Fort Sam Houston, Columbus-Kasernen , Fort Williams, Fort Warren und Fort Oglethorpe.
Im September 1917 wurde es für notwendig befunden, viele seiner Männer zu transferieren. Insgesamt wurden 113 Mann abtransportiert und 32 eingewechselt, so dass das Geschwader weit unter seiner autorisierten Stärke lag. Im Oktober wurde das Geschwader erneut auf insgesamt 150 Rekruten aufgefüllt.
Nach der grundlegenden Einweisung in das Militär wurde das Geschwader am 29. Oktober in den Übersee-Dienst befohlen und dem Aviation Concentration Center in Garden City , Long Island , gemeldet . Kam am 3. November in Camp Mills an. Eine Welle von Masern und Mumps plagte das Geschwader und es wurde mehrere Wochen lang in die Quarantäne-Kaserne gebracht. Sie erhielt den Befehl, sich Mitte Dezember 1917 beim Einreisehafen in Philadelphia für den sofortigen Transport nach Frankreich zu melden und am 4. Dezember auf der SS Northland zu segeln . Es kam am Weihnachtstag in Liverpool, England, an, nachdem es eine Woche in Halifax, Nova Scotia, verbracht hatte und darauf wartete, sich mit einem Konvoi für die Atlantikreise zusammenzutun.
Nach einigen Tagen in einem Rastlager in der Nähe von Winchester, England, zog das Geschwader nach Le Havre, Frankreich, und fuhr dann mit dem Zug zum Ersatzkonzentrationszentrum AEF in der St. Maixent Ersatzbaracke in Frankreich, wo es am 1. Januar 1918 ankam Maixent, der 101. wurde nach den Berufen der Männer neu organisiert. Infolgedessen wurden viele Änderungen bei Transfers innerhalb und außerhalb des Geschwaders vorgenommen. Es wurde als Dienstgeschwader ausgewiesen und dem 3D Air Instructional Center (3d AIC), Issoudun Aerodrome , zugewiesen . Es wurde zunächst dem Hauptfeld zugewiesen, bevor es in das fünfte Feld versetzt wurde, um die Aufgaben der technischen Abteilung zu übernehmen. Seine Hauptaufgabe bestand darin, die Bedingungen der in den Unterrichtsklassen verwendeten Flugzeuge, hauptsächlich der französischen Nieuports, zu reparieren und aufrechtzuerhalten.
Das Geschwader blieb bis nach dem Waffenstillstand mit Deutschland im November 1918 bei 3d AIC und kehrte dann Anfang April 1918 in die Vereinigten Staaten zurück. In Michel Field angekommen, wurden die Geschwadermitglieder demobilisiert und kehrten in das zivile Leben zurück.
Intra-Krieg-Ära
Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs bestand ein allgemeines Interesse an der Organisation von Luftfahrtgütern für das Nationalgardensystem. Zu dieser Zeit waren in der US-Streitkräftestruktur Flugzeuge ähnlich wie andere Waffen wie Artillerie in Infanterieeinheiten organisiert. Wacheeinheiten ohne eigene Flugzeugeinheiten würden Einheiten anderer Streitkräfte benötigen, um mit ihnen operieren zu können, eine Situation, die niemand für vielversprechend hielt.
In Massachusetts setzte sich der Archie Club, der sich aus ehemaligen Piloten des Army Air Service zusammensetzte, für die Bildung einer Lufteinheit für die Massachusetts National Guard ein . Dem Staat war zuvor die gesamte 26. Wachabteilung zugeteilt worden. Die 101. baute einen eigenen Luftwaffenstützpunkt auf landgefüllten Wattflächen in Jeffries Point , East Boston . Die 101 flog mit ihrem Curtiss JN-4 "Jenny" -Flugzeug auf Flugshows, Jahrmärkten und anderen Veranstaltungen durch ganz Neuengland. Darüber hinaus nahm der 101. an zweiwöchigen Sommercamps teil, in denen Vorwärtseinsätze simuliert wurden. Piloten flogen ihre Curtiss O-11 zu temporären Feldern auf Cape Cod, während Bodenteams in Lastwagen folgten. Eines dieser Felder wurde zum Cape Cod Airfield .
1933 wurde Jeffery Field mit neuen Hangars und Verwaltungsgebäuden umgebaut und zu Ehren von Generalmajor Edward L. Logan, der von 1923 bis 1928 die 26. Division befehligte , in Logan Airport umbenannt Der Flug des US Army Air Service um die Welt. Es kümmerte sich dann um den Geist von St. Louis, als Charles Lindbergh den Staat besuchte.
Am 11. Januar 1937 starb der 2. Leutnant Frank Otis, als seine Douglas O-46A in den Illinois River stürzte . Infolgedessen wurde Otis Field 1938 nach ihm benannt.
Zweiter Weltkrieg
1940 wurde die 101. von der 26. Infanteriedivision getrennt . Am 31. Juli 1941, als es dann von Logan nach Otis Field in Camp Edwards verlegt wurde . Otis Field wurde nach dem 1. Lt. Frank J. Otis Jr. benannt. Am 20. Mai 1944 wurde seine Mission geändert, als es zum 39. Fotoaufklärungsgeschwader ernannt wurde. Es wurde dann unter das Kommando der Neunten Luftwaffe gestellt und im Dezember 1944 an das Europäische Theater entsandt. Die 39. kehrte im August 1945 in die Staaten zurück und wurde im Mai 1946 als 101. Jagdgeschwader umbenannt und zwei Monate später inaktiviert.
Veteranen der 101. und der Army Air Force organisierten die 101. am 29. Juli 1946 am Flughafen Logan neu.
Kalter Krieg
In der Nachkriegszeit begann das National Guard Bureau mit einer bedeutenden Erweiterung seiner Lufteinheiten. Massachusetts wurde der 67. Jagdflügel zugeteilt, der dem Luftverteidigungskommando zugewiesen wurde .
Mit der Bildung der US Air Force litten die Guard-Einheiten unter Vernachlässigung. Während der Umstellung auf Düsenjäger blieben die Guard-Einheiten mit ihren überlieferten und im Allgemeinen überstrapazierten Propellerflugzeugen des Zweiten Weltkriegs zurück und hatten wenig Geld für die Ausbildung. Als sich der Kalte Krieg verschärfte, wandte sich die Air Forced an die Garde, um US-amerikanische Abfangmissionen zu erfüllen, und begann mit der Überarbeitung ihrer Organisation. Am 1. November 1950 wurde der 67. Jagdflügel inaktiviert und durch den 102. Jagdflügel ersetzt, einschließlich nur des 101. und 131. zusammen mit den dazugehörigen Unterstützungseinheiten. Die Staffeln erhielten F-84B Thunderjets , aber diese Flugzeuge wurden zurückgerufen und durch F-51 Mustangs ersetzt, die bis 1954 geflogen wurden, als die F-94 Starfire die Twin Mustangs ersetzte. 1952 wurde die 253d Combat Communications Group aktiviert und zur 102. hinzugefügt. 1958 wurde der Flügel zum F-86H Sabre umgebaut .
Von 1956 bis 1976 wurde die 102d von Brigadegeneral Charles W. Sweeney geleitet , der die Boeing B-29 Superfortress pilotierte , die 1945 die Atombombe Fat Man auf Nagasaki, Japan, abwarf.
Berliner Krise
Im Sommer 1961, als sich die Berlin-Krise abspielte, wurden mehrere USAF-Reserveeinheiten am 16. August über ihren bevorstehenden Rückruf in den aktiven Dienst informiert. Am 1. Oktober waren der 102. Tactical Fighter Wing der Massachusetts Air National Guard und seine drei Staffeln, das 101st Tactical Fighter Squadron , das 131st Tactical Fighter Squadron und das 138th Tactical Fighter Squadron, auf der Otis Air Force Base im aktiven Dienst .
Zwischen dem 28. und 30. Oktober verließ die 101. TFS den internationalen Flughafen Logan nach Phalsbourg , Frankreich. Der Flügel setzte 82 Säbel über den Atlantik. Zusätzlich wurden dem Flügel zwei C-47 Skytrains und sechs T-33 Shooting Star- Flugzeuge zu Unterstützungs- und Trainingszwecken zugewiesen. Die Hauptaufgabe des 101. bestand zu dieser Zeit darin, die NATO- Bodentruppen und das Luftverbot aus der Luft zu unterstützen . Ab dem 5. Dezember begann der 102. Dezember mit dem Einsatz auf der Wheelus Air Base in Libyen für das Schießtraining.
Während seiner Zeit in Europa nahm der 101. an mehreren Übungen der USAF und der NATO teil, darunter einem Einsatz auf der Leck Air Base in Westdeutschland nahe der dänischen Grenze. In Leck tauschten Boden- und Support-Crews aus beiden Ländern ihre Aufgaben aus und lernten, wie man Flugzeugwartungs- und Betriebsunterstützungsaufgaben ausführt.
Am 7. Mai 1962 gab die Siebzehnte Luftwaffe bekannt, dass die 102. im Sommer in die Vereinigten Staaten zurückkehren und im Juli 1962 zurückkehren würde. Regelmäßiges Personal der USAF sowie eine Gruppe von ANG-Mitarbeitern, die sich freiwillig bereit erklärten, im aktiven Dienst zu bleiben, bildeten die 480. Luftwaffe Tactical Fighter Squadron des neu aktivierten 366. Tactical Fighter Wing .
Umzug nach Otis
1968 zog der 102. Tactical Fighter Wing zur Otis Air Force Base . Im nächsten Jahr wurde das Geschwader vom Luftverteidigungskommando zum taktischen Luftkommando versetzt . Der Flügel flog die F-84F Thunderstreak von 1964 bis Juni 1971, als ein Geschwader von F-100D Super Sabres direkt von Einheiten, die den Vietnamkrieg führten, versetzt wurde . Nach dem Übergang zum "Hunnen" kamen bald die Mach 2 F-106 Delta Darts , um sie zu ersetzen. Am 10. Juni 1972, nach Abschluss des Umzugs auf die F-106, wurde die Einheit offiziell die 102. Fighter Interceptor Squadron.
Das Geschwader war mehrfach an der Überwachung von sowjetischen Bärenbombern der TU-95 beteiligt , von denen die erste 1975 vor Long Island stattfand . Viele dieser Gelegenheiten beinhalteten die Eskorte des Flugzeugs nach Kuba . Andere Begleitmissionen betrafen die Begleitung von Drogenschmuggelflugzeugen und die Identifizierung eines mysteriösen Geisterflugzeugs, das sich später als Wetterballon herausstellte.
1976 wurde die 102. Fighter Interceptor Group inaktiviert und der 102. Fighter Interceptor Wing übernahm die Autorität für die 177. und 125. Fighter Interceptor Group in Atlantic City, New Jersey , und Jacksonville, Florida , sowie für die 107. und 147. Fighter Interceptor Group, die F flogen -4C Phantom bei Niagara Falls, New York , und Ellington Field , Texas.
Die 102. FIW deaktivierte ihre F-106 am 5. Januar 1988. Zwischen Januar und April 1988 wurde die Staffel auf die F-15A Eagle umgerüstet , die sie von einer Einheit erhielt, die auf der Minot Air Force Base inaktivierte . Anschließend nahm das Unternehmen seine Alarmverpflichtung bei Otis wieder auf und stellte bei Loring AFB eine Alarmabteilung zur Verfügung . Die 101. war die erste ANG-Luftverteidigungseinheit, die mit der F-15 ausgerüstet war.
Nach dem Kalten Krieg
Das Geschwader setzte seine Luftverteidigungsmission nach dem Fall der Sowjetunion fort . Mit der Umstrukturierung der USAF im Jahr 1992 wurde der Flügel vom auflösenden Tactical Air Command zum neuen Air Combat Command versetzt .
Globaler Krieg gegen den Terror
9/11 Terroranschläge
Am 11. September 2001 wurden zwei Flugzeuge entführt und in Richtung New York City geflogen. Dann Federal Aviation Administration kontaktierte die nordamerikanische Luft- und Raumfahrt Defense Command ‚s Northeast Air Defense Sector in Rom, New York , unter Umgehung von Standardverfahren. NORAD befahl dem 101. Jagdgeschwader, seine Jets zu kriechen. Zwei von Oberstleutnant Timothy Duffy und Major Daniel Nash pilotierte F-15 wurden durcheinander gebracht und flogen nach New York. Schwierigkeiten bei der genauen Bestimmung des genauen Standorts von Flug 11 führten zu einer Verzögerung von fünf Minuten, bevor der Scramble-Befehl um 8:43 Uhr erteilt wurde. Als Flug 11 um 8:46 Uhr den Nordturm erreichte, befanden sich die beiden F-15-Adler , die zum Klettern befohlen worden waren, noch auf der Landebahn in Otis. Sie flogen erst um 8:52 Uhr in die Luft. Da die F-15 kein Ziel hatten, wurden sie in den Luftraum vor der Küste von Long Island geleitet. Unsicher, was zu tun ist, wurde den Flugzeugen befohlen, dort nach Bedarf zu halten. Um 9:02 Uhr traf Flug 175 den Südturm, während die Kämpfer in ihre Halteposition flogen. Der Northeast Air Defense Sector wurde erst um 9:03 Uhr wegen dieses entführten Flugzeugs kontaktiert. Von 9:09 bis 9:13 blieben die F-15 im Wartemuster. Um 9:13 Uhr teilten die Piloten der F-15 dem FAA Boston Center mit, dass sie nach Manhattan fahren würden, um eine Combat Air Patrol (CAP) über dem Gebiet einzurichten. Die F-15 kamen um 9:25 Uhr über Manhattan an.
Operationen Noble Eagle
Mehr als 600 Flügelmitglieder wurden zu unterschiedlichen Zeiten für die Operation Noble Eagle mobilisiert . Der Flügel wurde nie in Übersee eingesetzt, um die Kriege in Afghanistan und im Irak zu unterstützen, aber er patrouillierte weiterhin im Nordosten der Vereinigten Staaten. Der Flügel wurde 2004 von der F-15A / B auf die F-15C / D umgerüstet.
BRAC 2005
Die BRAC 2005-Kommission plante ursprünglich, die Otis Air National Guard Base zu schließen und die 101. aufzulösen. Einheimische argumentierten, dass dies eine große Lücke in der nationalen Luftverteidigung hinterlassen würde. Nach dem Besuch der Basis beschlossen die BRAC-Beamten, sie offen zu halten, aber die 101. würde immer noch ihre Flugzeuge verlieren, nur diesmal gingen sie nur zum 104. Jagdflügel am Barnes Municipal Airport in der Nähe der Stadt Westfield im Westen von Massachusetts .
Der Flügel veranstaltete seine letzte Flugshow mit dem F-15C Eagle am Ende der Luftwaffenwoche im August 2007. Der Flügel hatte eine Gemeinsamkeit mit dem 101. Luftbetankungsflügel , dem 103d Jagdflügel und dem 104. Jagdflügel , was auf BRAC zurückzuführen war Entscheidungen, änderte auch die Art der Flugzeuge, die sie flogen. Ab 2007 zogen die F-15 zum Barnes Municipal Airport. Mit der Landung der F-15 Eagles übernahm der 158. Jagdflügel mit Sitz in Vermont vorübergehend die Rolle der Patrouille am Himmel des Nordostens. Diese Unterbrechung des Fluges der F-15, die mit dem Übergang der Kampfflugzeuge zum 104. Jagdflügel zusammenfiel , verursachte einige Probleme. Der Umzug sollte ursprünglich Ende Januar abgeschlossen sein, aber die Erdung der F-15 Ende 2007 und Anfang 2008 verzögerte diesen Umzug bis Ende Februar.
Am 24. Januar 2008 flog das 101. Jagdgeschwader seine letzte Patrouillenmission. Der Flügelbefehlshaber der Einheit, Oberst Anthony Schiavi, leitete den Flug in Begleitung von Major Daniel Nash, der einer der Ersthelfer des 11. September war. Feuerwehrautos waren zur Stelle, als das Team eine halbe Stunde später landete und den Flugzeugen und Piloten zum letzten Mal den üblichen zeremoniellen Schlauch gab.
Neue Mission
Sobald bekannt wurde, dass der Flügel am Leben bleiben und die Basis der Otis Air National Guard geöffnet bleiben würde, begann die Landesregierung über die Zukunft des 101. Jahrhunderts nachzudenken. Unter den Mitgliedern der Nationalgarde von Massachusetts war die Rede davon, dass sie zu einer Geheimdienstmission übergehen könnte, um den Krieg gegen den Terror zu unterstützen . Die Pläne stießen auf eine Straßensperre, als bekannt wurde, dass nur noch wenige Mittel übrig waren, mit denen der Flügel in seine neue Mission übergehen konnte.
Die neue Mission wurde schließlich bestätigt, als Gouverneur Deval Patrick ankündigte, dass der Flügel zu einer Geheimdienstmission übergehen würde, sobald die Flugzeuge abfliegen. Ursprüngliche BRAC-Pläne besagten lediglich, dass bei Otis ein verteiltes Common Ground-System geschaffen werden würde. Diese Pläne schlossen die vom Verlust ihrer Arbeitsplätze betroffenen Luftwächter nicht ein. Das Problem wurde schließlich gelöst, als die Luftwaffe ihre Pläne bekannt gab, kurz bevor die F-15 nach Barnes aufbrachen.
Am 1. April 2008 wurde das 101. Jagdgeschwader mit einer feierlichen Zeremonie am 6. April erneut zum 101. Geheimdienstgeschwader ernannt. Der Flügel wird 2010 seinen vollen Betrieb aufnehmen. Bis zum 1. Oktober wird der Flügel voraussichtlich betriebsbereit sein.
In der Zeit vor dem Erreichen der vollen Betriebskapazität des Flügels hatten die Mitglieder des Flügels die Möglichkeit, mit den F-15 nach Barnes zu ziehen. Die meisten Mitglieder beschlossen, zurückzubleiben und für ihre neuen Missionen zu trainieren. Die Crash-Trucks fuhren mit den F-15 nach Barnes und ließen die Bürstenbrecher des Massachusetts Military Reservation zurück. Die Gebäude, die früher von den Flugzeugen besetzt waren, werden von Flügelmitgliedern für die Geheimdienstmission wiederverwendet. Zu diesen Gebäuden gehören die Hangars, die früher von den F-15 besetzt wurden.
Abstammung
- Organisiert als 101. Aero-Staffel am 22. August 1917
- Neu benannt: 101. Aero-Geschwader (Dienste) , am 21. Februar 1918
- Demobilisiert am 14. April 1919
- 1921 in der Nationalgarde als 101. Geschwader (Beobachtung) konstituiert und dem Bundesstaat Massachusetts zugeteilt.
- Organisiert von der 1. Aero Unit (organisiert um Februar 1921 in Boston, MA) und am 18. November 1921 vom Bund anerkannt
- Re-gekennzeichneter 101. Observation Squadron am 25. Januar 1923
- Konsolidiert mit der 101. Aero-Staffel am 20. Oktober 1936
- Am 25. November 1940 zum aktiven Dienst bestellt
- Neu benannt: 101. Beobachtungsstaffel (Licht) am 13. Januar 1942
- Neu benannt: 101. Beobachtungsstaffel am 4. Juli 1942
- Neu benannt: 101. Aufklärungsgeschwader (Kämpfer) am 2. April 1943
- Neu benannt: 101. Taktisches Aufklärungsgeschwader am 11. August 1943
- Neu benannt: 101. Photographic Mapping Squadron am 9. Oktober 1943
- Neu benannt: 39. Fotoaufklärungsstaffel am 29. März 1944
- Neu benannt: 39. Tactical Reconnaissance Squadron am 4. Dezember 1945
- Inaktiviert am 29. Juni 1946
- Neu benanntes 101. Jagdgeschwader und am 29. Juli 1946 der Massachusetts Air National Guard zugeteilt .
- Bundesweit anerkannt und aktiviert am: 15. Oktober 1946
- Föderalisiert und in aktiven Dienst gestellt, 1. April 1951
- Neu benannt: 101. Jagdabfanggeschwader , 1. November 1951
- Am 1. November 1952 aus dem aktiven Dienst entlassen und an die Commonwealth-Kontrolle in Massachusetts zurückgegeben
- Föderalisiert und im aktiven Dienst, 1. Oktober 1961
- Am 31. August 1962 aus dem aktiven Dienst entlassen und an die Commonwealth-Kontrolle in Massachusetts zurückgegeben
- Neu benannt: 101. Tactical Fighter Squadron , 1. Juni 1969
- Neu benannt: 101. Jagdabfanggeschwader , 28. April 1972
- Neu benannt: 101. Jagdgeschwader , 16. März 1993
- Neu benannt: 101. Geheimdienstgeschwader , 1. April 2008
Zuordnungen
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Hauptkommando
- Air National Guard / Luftkampfkommando (1992 - heute)
- Air National Guard / Tactical Air Command (1969–1992)
- Air National Guard / Luftverteidigungskommando (1946–1969)
Stationen
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Flugzeug
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Siehe auch
- Liste der amerikanischen Aero-Staffeln
- Liste der Beobachtungsstaffeln der United States Army National Guard
Verweise
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .
- Maurer, Maurer (1983). Luftwaffen-Kampfeinheiten des Zweiten Weltkriegs. Maxwell AFB, Alabama: Amt für Luftwaffengeschichte. ISBN 0-89201-092-4 .
Externe Links
- 101. Jagdgeschwader Geschichte
- "The On Guard" August 2007
- AMARC (AMARC) 102. FW
- Philippe Aviation Updates
- Zauncheck am 102 ..
- Geschichte des 102. Geheimdienstflügels
- Patches für den 102. und 101 ..
- 102. Geheimdienstflügel
- Flug mit dem 102 ..
- Informationen zur Geheimdienstmission
- Geschichte der Massachusetts Air National Guard
- Piloten im Jahr 1987 posieren neben der F-106 und F-15
- Piloten im Jahr 1975 posieren neben einer F-106
