157. Luftbetankungsflügel - 157th Air Refueling Wing

157. Luftbetankungsflügel
KC-46 Pegasus auf der Pease Air National Guard Base am 8. August 2019.jpg
Der erste Boeing KC-46A Pegasus , der am 8. August 2019 in Pease stationiert war
Aktiv 14. April 1956 - heute
Land   Vereinigte Staaten
Treue   New Hampshire
Ast US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg  Air National Guard
Art Flügel
Rolle Luftbetankung
Teil von New Hampshire Air National Guard
Garnison / Hauptquartier Pease Air National Guard Basis , Portsmouth, New Hampshire
Spitzname (n) Lebe frei oder stirb
Schwanzcode Ein blaues Schwanzband mit dem Text "New Hampshire" oder "Live Free or Die"
Kommandanten
Oberstleutnant Oberst John Pogorek
Befehlshaber CMSgt Matthew S. Heiman
Insignien
157. Emblem des Luftbetankungsflügels 157. Luftbetankungsflügel.png

Der 157. Luftbetankungsflügel (157 ARW) ist eine Einheit der New Hampshire Air National Guard , die auf der Pease Air National Guard Base in Portsmouth , New Hampshire , USA, stationiert ist. Bei Aktivierung für den Bundesdienst wird der Flügel vom Luftmobilitätskommando der US-Luftwaffe gewonnen .

Die Missionen sind wie folgt:

  • Federal: "Halten Sie gut ausgebildete, gut ausgestattete Einheiten für eine sofortige Mobilisierung während des Krieges bereit und leisten Sie Hilfe bei nationalen Notfällen."
  • Staat: "bietet Schutz für Leben, Eigentum und bewahrt Frieden, Ordnung und öffentliche Sicherheit"

Einheiten

Boeing KC-135R Stratotanker 62-3547 der 133d Air Refueling Squadron im Jahr 2005

Der 157. Luftbetankungsflügel besteht aus folgenden Einheiten:

  • 157. Betriebsgruppe
  • 157. Wartungsgruppe
  • 157. Missionsunterstützungsgruppe
    • 157. Geschwader für Bauingenieure
    • 157. Force Support Squadron
    • 157. Geschwader der Sicherheitskräfte
    • 157. Geschwader für Logistikbereitschaft
    • 157. Kommunikationsflug
  • 157. Medizinische Gruppe
  • Flügelstab
    • Kommandoposten, Public Affairs, Flieger- und Familienbereitschaftsprogramm, Finanzen, Sicherheit, Umweltmanagement, Anwaltskanzlei, Kaplan, Generalinspektor, Chancengleichheit, Personalberater

Geschichte

Emblem der 311. Kämpfergruppe des Zweiten Weltkriegs

Der direkte Vorgänger des 101. Luftbetankungsflügels ist die 311. Kampfgruppe des Zweiten Weltkriegs . Die 311. war eine von nur drei Gruppen, die die A-36 Apache Tauchbomber-Version des P-51 Mustang verwendeten . Es wurde 1942 als leichte Bombardierungsgruppe gegründet, die mit der Vultee Vengeance trainierte , bevor sie zur A-36 (und zur P-51) wechselte, als sie als Teil der Zehnten Luftwaffe in Indien in den Kampf trat .

Zweiter Weltkrieg

P-51C-10-NT Mustang 42-103896 311. Fighter Group, 14. Luftwaffen-Mustang, der am 24. Juli 1945 C-47 über China eskortiert

Ausgebildet mit V-72 Vengeance Flugzeugen. Über Australien von Juli bis September 1943 nach Indien gezogen. Zugewiesen an die Zehnte Luftwaffe . Betrieb von Indien aus und Verwendung von A-36A Apaches . Das Flugzeug der Einheit hatte gelbe Schwänze mit zwei schwarzen Bändern, wobei die diagonalen Bänder des 530. Jagdgeschwaders von rechts oben nach links unten abfielen, während die anderen beiden Geschwader entweder vertikal oder in entgegengesetzter Richtung abfielen. Die rote Nase war auch eine Staffelmarkierung. Viele Flugzeuge dieser Gruppe hatten einen Mädchennamen auf der Nase, aber nur sehr wenige hatten Kunstwerke.

Das Geschwader unterstützte alliierte Bodentruppen in Nordburma ; verdeckte Bomber, die Rangun , Insein und andere Ziele angriffen ; bombardierte feindliche Flugplätze in Myitkyina und Bhamo ; und führte Patrouillen- und Aufklärungsmissionen durch, um Transportflugzeuge zu schützen, die die Hump- Route zwischen Indien und China flogen .

Im Mai 1944 zu P-51C Mustangs konvertiert. Im Juli nach Burma gezogen und weiterhin Bodentruppen unterstützt, darunter Merrills Marauders ; flog auch zahlreiche Fegen über feindliche Flugplätze in Zentral- und Südburma.

Übersiedlung nach China im August 1944 und Zuordnung zur 14. Luftwaffe . Eskortierte Bomber, flog Abfangmissionen, traf die Kommunikation des Feindes und unterstützte Bodenoperationen, die bis Kriegsende im Kampf dienten. Fähre P-51 aus Indien für die chinesische Luftwaffe im November 1945. Rückkehr in die USA im Dezember 1945.

Anfang 1946 inaktiviert.

Am 1. Mai 1956 wurde die New Hampshire Air National Guard ‚s 134. Kämpfer-Auffänger - Geschwader autorisiert wurde auf Konzernebene zu erweitern, und die 101st Kämpfer-Interceptor - Gruppe von der Vermont Air National Guard wurde in New Hampshire staatliche Kontrolle übertragen, die umgewidmet werden 101st Fighter Group (Luftverteidigung) und vom National Guard Bureau bundesweit anerkannt . Die 134. FIS wird zum fliegenden Geschwader der Gruppe. Andere Geschwader, die der Gruppe zugeordnet wurden, waren das 101. Materialgeschwader, das 101. Luftwaffenstützpunktgeschwader und die 101. USAF-Apotheke. Die 101st Fighter Group (AD) wurde dem 101. Luftverteidigungsflügel der Maine Air National Guard zugeordnet .

Maine Air National Guard

132d Jagdgeschwader - Lockheed F-80C Shooting Star 48–891, 1950
133d Jagdgeschwader - Republik F-47D Thunderbolt 44-89766, das erste Flugzeug der New Hampshire Air National Guard
134. Jagdgeschwader F-51H Mustangs am Grenier Field , 1950

Die 311. Fighter Group aus Kriegszeiten wurde erneut als 101. Fighter Group bezeichnet und am 24. Mai 1946 der Maine Air National Guard zugeteilt. Sie wurde in Camp Keyes, Augusta, Maine , organisiert und am 4. April von der Bundesregierung anerkannt 1947 vom National Guard Bureau. Der 101st Fighter Group wurden die Abstammung, Geschichte, Ehrungen und Farben der 311th Fighter Group und aller Vorgängereinheiten verliehen. Die Gruppe wurde dem 67. Jagdflügel der Massachusetts ANG zugeordnet , der operativ vom Continental Air Command übernommen wurde .

Bei der Aktivierung waren die Einsatzstaffeln der 101st Fighter Group:

Die drei Staffeln waren alle Umbenennungen der operativen Staffeln der 311th Fighter Group während des Zweiten Weltkriegs. Alle waren ursprünglich mit F-47D Thunderbolts ausgerüstet , mit einer Mission zur Luftverteidigung ihrer jeweiligen Staaten.

Im Sommer 1948 ersetzte die 132d Fighter Squadron ihre F-47 Thunderbolts durch Jet F-80C Shooting Stars und wurde am 1. August mit dem Suffix "Jet Propelled" umbenannt. Der 134. erhielt im Sommer 1950 sehr weitreichende F-51H Mustangs .

Luftverteidigungskommando

133d FIS North American F-86L, 53-0925, 1959

Die Einheit übernahm das Flugzeug F-94 Starfire der 134. FIS und die Luftverteidigungsmission von New Hampshire. Bis April 1958 zählte die 101. fast 700 Offiziere und Flieger. Es wurde jetzt mit 24 F-86L Sabre Interceptor- Jets neu ausgestattet , einem speziellen Swept-Wing-Interceptor, der von GCI-Radarstationen (Ground Control Interceptor) zum Abfangen von Zielen geleitet werden konnte. Das Raketenflugzeug zeichnete sich durch eine Geschwindigkeit von 1.050 km / h (650 Meilen pro Stunde), eine hervorragende Manövrierfähigkeit und eine Reichweite von 1.600 km (1.000 Meilen) aus. Bis Mai waren mehr als ein Dutzend vorhanden. Die alten F-94 wurden zu Schulungszwecken in andere Staaten verschifft.

Luftbrücke Mission

Am 1. September 1960 wurde die Einheit von ADC an den Military Air Transport Service (MATS) übergeben. Die 134. tauschte ihre kürzlich erworbenen Sabres gegen acht Boeing C-97 Stratofreighter- Flugzeuge aus. Organisatorisch wurde die 101st Fighter Group (AD) an die Maine Air National Guard übertragen , wobei die 157. Air Transportation Group vom National Guard Bureau als neue Einheit eingerichtet wurde und die 101st ersetzte. Die Abstammung und Geschichte der 101st Fighter Group (AD) wurden jedoch auf die 157. ATS übertragen, wobei die 134. als Lufttransportgeschwader umbenannt wurde.

Mit der Übertragung der 101. bis Maine , wurde die 157. ATG einer von drei Gruppen zugeordnet die 133d Air Transport Flügel , Minnesota Air National Guard . Abgerundet wurde die Organisation durch das 157. Hauptquartier der Gruppe, das 133. Lufttransportgeschwader, das 157. Luftwaffenstützpunktgeschwader, das 157. Geschwader für die Wartung konsolidierter Flugzeuge, das 157. USAF-Dispensary und das staatliche Hauptquartier.

1961 Berliner Luftbrücke

133d ATS C-97G 53-0311 ungefähr 1963

In der Nacht zum 13. August 1961 errichtete die ostdeutsche Regierung Stacheldrahtbarrieren rund um die 167 km lange Peripherie Westberlins . Ohne Vorwarnung war den Ostberlinern von ihren eigenen Soldaten das Einreiserecht in den westlichen Teil der Stadt verweigert worden. Als Reaktion darauf föderalisierte Präsident John F. Kennedy mehrere Einheiten der Air National Guard, darunter die New Hampshire Air National Guard, und der 133d ATS wurde in den aktiven Dienst gestellt. Ausgestattet mit acht C-97-Flugzeugen und mit 675 Gardisten besetzt, würde die Einheit während der Krise auf dem Grenier Field bleiben. Die Flugzeuge und Besatzungen waren jedoch auf der ganzen Welt verteilt und landeten an Stützpunkten in Europa, Südamerika, Alaska, Japan, den Philippinen und Südostasien. Diese Missionen kamen zusätzlich zu der laufenden Beförderung lebenserhaltender Güter nach Westberlin. Die 157. beförderte auch Elemente der türkischen Armee nach Südkorea und lieferte wichtige Kommunikationsausrüstung nach Südvietnam .

Typisch für die C-97-Flüge, die Grenier AFB verließen, war einer, der Anfang November 1961 abflog. Die lange Reiseroute begann mit einem Zwischenstopp in Dover AFB , Delaware, und führte dann weiter nach Lajes Field , Azoren. Châteauroux-Déols AB , Frankreich; Rhein-Main AB , Bundesrepublik Deutschland; RAF Mildenhall , England; Flughafen Keflavik , Island; Ernest Harmon AFB , Neufundland und zurück zu Grenier AFB. Dieser Flug über 9.000 Meilen erforderte mehr als 40 Flugstunden und wurde von einer achtköpfigen Besatzung unterstützt.

In elf Monaten kühlte sich die Krise ab und am 31. August 1962 wurden die 900 Offiziere und Flieger der 157. Luftverkehrsgruppe wieder unter staatliche Kontrolle gestellt.

Ende 1965 beteiligte sich auf Geheiß des Verteidigungsministeriums und gemeinsam mit anderen Einheiten der Air National Guard und der Reserve das 157. Personal an der "Operation Christmas Star", bei der rund 23.000 Pfund Geschenke an die Streitkräfte der Vereinigten Staaten in Südvietnam geflogen wurden . Es war eine Voraussage für die aktive Teilnahme der Einheit am Vietnamkrieg, die 1966 beginnen sollte. Mit freiwilligen Besatzungen lieferten die drei 133d ATS C-97 23.000 Pfund Fracht, die vollständig in New Hampshire gesammelt und dann nach Saigon und Da verschifft wurden Nang zwischen dem 26. November und dem 1. Dezember. Nach der Operation Christmas Star nahmen die Unterstützungsmissionen der Air National Guard nach Südvietnam zu.

Gehen Sie zu Pease AFB

Am 1. Januar 1966 wurde der Militärische Luftverkehrsdienst eingestellt und durch das Militärische Luftbrückenkommando (MAC) ersetzt. Mit der Änderung der wichtigsten Befehlsbezeichnungen wurde die 157. als 157. Militärische Luftbrückengruppe, die 133. als Militärische Luftbrückenstaffel umbenannt. Die 157. wurde Teil der 21. Luftwaffe , McGuire AFB , New Jersey . Aber dramatischer als jede frühere Änderung, bedeutete die Schließung von Grenier AFB, dass der 157. angewiesen wurde, zu packen und in ein neues Zuhause bei Pease AFB in Newington, New Hampshire, zu ziehen . Die Schließung von Grenier AFB war das Ergebnis eines von Verteidigungsminister Robert McNamara geleiteten Downsizing der Luftwaffe .

Bei Pease AFB wurde der 157. Gebäude auf der Nordseite der Basis zugewiesen. Ob es Ihnen gefiel oder nicht, nach 20 Jahren allein war der 157. nun Seite an Seite mit dem aktiven Personal des 509. Bombardment Wing des Strategic Air Command . Bei der ersten Übung im Februar 1966 wurde die gesamte 700-Mann-Einheit in den Grenzen ihres Hangars bis zum 509. offiziell begrüßt. Während der Zeremonie - eine Art Realitätsprüfung - erklärten Vertreter der Basis die Vorschriften der Installation, das ordnungsgemäße Tragen von Uniformen und andere militärische Höflichkeiten.

Als sich die Einheit in einem neuen Zuhause niederließ, wurde der Flug 133d Aeromedical Evacuation gebildet. Es bestand aus 13 Flugkrankenschwestern und 29 Fliegern, die als medizinische Hilfstechniker fungierten. An Bord der C-97 Stratofreighter-Flugzeuge der 133d Military Airlift Squadron wurden medizinische Besatzungen aus New Hampshire eingesetzt, um den Transport von Patienten aus Europa und Südostasien zu unterstützen.

Vietnamkrieg

Erster 133d MAS C-124C Globemaster II, 9. Februar 1968

Im März 1966 begann der 157. mit der regelmäßigen logistischen Unterstützung der aufkeimenden amerikanischen Streitkräfte in Südvietnam . Während der nächsten fünf Jahre flogen die 157. Besatzungen durchschnittlich zwei Mal pro Monat zur Tan Son Nhut Air Base , zur Cam Ranh Air Base und zur Da Nang Air Base in Südvietnam sowie zu anderen von der USAF kontrollierten Stützpunkten in Südostasien , um Luftfracht zu transportieren und Militärpersonal auf Weltumrundungsreisen, die Gardisten für einen Zeitraum von 10 bis 20 Tagen von ihren Häusern und Arbeitsplätzen wegführten. Jede Mission von New Hampshire nach Südvietnam könnte zu einer Art Luftmarathon werden. Während eines Fluges dauerte die Reise fast 11 Tage, als die 133d von Pease AFB nach Dover AFB , Delaware, flog , wo Fracht geladen wurde. Als nächstes ging es weiter zur Westküste , dann nach Hawaii , Wake Island , Guam , auf die Philippinen und schließlich nach Südvietnam. Um erschöpften Kampftruppen zu helfen, ihre R & R zu erhalten , flog die Air National Guard, einschließlich der 157., mehr als 110.000 Militärangehörige in den USA und in Übersee. In den 1.352 protokollierten "Combat Leave" -Missionen wurden rund 38.300 Militärangehörige aus Südostasien in die Staaten und wieder zurück transportiert.

Im Dezember 1967 wechselte die 157. erneut das Flugzeug und tauschte ihre C-97 Stratofreighters gegen die größere und langsamere C-124C Globemaster II aus . Die C-124 war seit dem Koreakrieg das Frachtarbeitspferd der Luftwaffe . Die erste der C-124 traf am 9. Februar 1968 ein. Bis zum späten Herbst landete der neunte und letzte Globemaster und der Crewwechsel war in vollem Gange. Bis September 1969 hatte die Gruppe ihre Piloten auf das neue Flugzeug umgeschult und ihre erste Inspektion der Betriebsbereitschaft als C-124-Einheit abgeschlossen, um die weltweite Unterstützung für die Luftbrücke wieder aufzunehmen.

Die 157. beförderte viel große "übergroße" Fracht wie Lastwagen, Militärfahrzeuge und Raketenteile. Es beförderte auch Truppen und Fracht, die nicht die Schnelligkeit der All-Jet - Luftbrücke C-141 Starlifter und C-5A Galaxy von MAC erforderten . Obwohl zwei- und dreitägige Flüge innerhalb der USA üblich waren, wuchs das Engagement der 157. in Übersee. 1969 transportierte die Einheit mehr als 1.000 Tonnen Fracht und 2.000 Passagiere. Ihre Besatzungen verzeichneten 5.236 Stunden auf 44 Auslandseinsätzen nach Vietnam, England, Frankreich, Westdeutschland, Griechenland, Japan, Portugal, Neufundland, Puerto Rico und Taiwan.

Taktische Luftbrückenmission

Am 6. April 1971 kündigte der Sekretär der Luftwaffe die Umbenennung der Einheit in die 157. Tactical Airlift Group an. Nach 10 Jahren im Lufttransportgeschäft übernahm die Einheit mit ihrem siebten Flugzeugtyp - der C-130A Hercules - eine neue Rolle . Die 157. wurde auch an das Tactical Air Command (TAC) übertragen, mit dem Ziel, Bodentruppen bei allen Arten von Operationen Mobilität und logistische Unterstützung zu bieten. Es war alles Teil eines landesweiten Programms, an dem ein Drittel der Flugeinheiten der Air National Guard beteiligt war und das von Verteidigungsminister Melvin Laird inspiriert wurde . Die C-130A war das Rückgrat der TAC-Luftbrücke für Theater, ein mittlerer Angriffstransport mit großer Reichweite (über 2.000 Meilen), hoher Geschwindigkeit (220 bis 300 Meilen pro Stunde) und der Fähigkeit, von einer kürzeren Landebahn als jeder anderen zu landen oder zu starten vergleichbare Flugzeuge. Das Turboprop-Flugzeug mit seiner fünfköpfigen Besatzung konnte fast 20 Tonnen Fracht oder 92 voll ausgestattete Truppen, 64 Fallschirmjäger oder 74 Wurfpatienten und Begleiter befördern.

Am 8. Juli 1971 traf die erste C-130A vom 317. Tactical Airlift Wing in Lockbourne AFB , Ohio, ein. Ungefähr einen Monat später, am 9. August, fand der erste C-130-Flug mit der 157. Besatzung statt. Bis September war ein intensives Übergangstraining der Phase I mit Flugpersonal und Hilfspersonal an Schulen in den Vereinigten Staaten im Gange. Anfang 1972 begann die 133d Tactical Airlift Squadron mit dem Training der Phase II (Kampfbereitschaft), und im April wurden Tag und Nacht Flug- und Navigationstrainingsmissionen auf Flugstrecken durch Maine, New Hampshire und Massachusetts geflogen. Die ersten Tropfen von Fallschirmjägern und Fracht begannen Anfang Mai, und Mitte des Monats bestand der 157. eine "ohne Vorankündigung" der zwölften Inspektion der Wirksamkeit des Luftwaffenmanagements (MEI).

Im Sommer 1973 nahm der 157. an einer gemeinsamen Trainingsübung zwischen Armee, Luftwaffe und Nationalgarde und Reserve teil. Das US Readiness Command Training mit dem Codenamen Boldfire 1-74 wurde in Camp Joseph T. Robinson, Arkansas, durchgeführt . Während Boldfire wurde Bodenpersonal an Bord des C-130-Flugzeugs der Einheit nach Fort Campbell , Kentucky, geflogen . Sie blieben während der gesamten Übung dort und warteten Flugzeuge. Die 157. C-130 wiederum ließen Fallschirmjäger und Ausrüstung zur Unterstützung der Bodentruppen fallen. Während dieses Zeitraums hatte die Einheit auch eine Besatzung, die an Coronet Shamrock teilnahm, einem luftwaffenweiten Luftabwurfwettbewerb. Die 157. TAG-Crew gewann die Vorrunde in Fort Campbell und erhielt das Recht, die ANG in weiteren Wettbewerben zu vertreten.

Die operativen Auszeichnungen wurden am 12. Oktober etwas gedämpft, als der 133d Aeromedical Evacuation Flight inaktiviert wurde. Der 133. AME-Flug war am 10. Juni 1961 organisiert und vom Bund anerkannt worden. Die 18 Offiziere und 27 angeworbenen medizinischen Mitarbeiter der Einheit würden freie Stellen besetzen und die medizinischen Leistungen in der 157. TAC-Klinik erweitern.

Die Energiekrise holte Ende 1973 die 157. ein, und alle Flugaktivitäten wurden vom 22. Dezember bis zum 7. Januar 1974 aufgrund von Treibstoffmangel im ganzen Land eingestellt. Im Dezember 1974 wurde die Gruppe wieder an das Military Airlift Command (MAC) übergeben, als die Theatertransportmission von TAC an MAC übertragen wurde.

Luftbetankung

Strategisches Luftkommando

Am 1. Oktober 1975 wurde der 157. vom Militärischen Luftbrücken-Kommando befreit und zum Strategic Air Command (SAC) versetzt, um eine KC-135A Stratotanker- Einheit zu werden. Bis Ende März 1976 hatte die ANG-Einheit in New Hampshire die Unterstützung des 509. Bombardierungsflügels weitgehend von ihrem am 31. März 1976 inaktivierten 34. Luftbetankungsgeschwader übernommen .

Bis Oktober 1976 teilten die 157. Luftbetankungsgruppe und der 509. Bombardierungsflügel die gleichen Missions- und Reaktionszeiten und gaben ihnen einen Link zum "Total Force Concept". Die 133d wurde im Rahmen der European Tanker Task Force bei der RAF Mildenhall in England eingesetzt . In Großbritannien nahm die Einheit an einem freundschaftlichen Wettbewerb mit aktiven Flugblättern in "Giant Voice" teil. Die 133d war auch die erste ANG-Einheit, die den damals experimentellen B-1A-Bomber an der Luft betankte . Bei einer Inspektion im Januar 1977 wurde die erste Air National Guard-Einheit des 157. SAC als "voll einsatzbereit" eingestuft. Es war die zweite ANG-Einheit in der SAC-Geschichte, die mit der aktiven Kraft wachsam war.

Ende 1978 wurde die 157. Luftbetankungsgruppe vollständig als eine der "besten" in SAC etabliert. In den letzten Monaten des Jahres 1979 schlossen sich Flugzeuge der 157. mit 16 KC-135A zusammen, die die Luftbetankung für "Crested Cap" unterstützten. Diese Luftkraftübung testete die Einsatzfähigkeit von Kampfflugzeugen der Luftwaffe, die zur Unterstützung der dortigen NATO- Kriegsanstrengungen von den USA nach Europa zogen . Die 157. AREFG endete 1979 mit dem Gewinn der "Navigation" -Trophäe bei Giant Voice '79, einem viermonatigen Wettbewerb zwischen SAC-, TAC-, ADTAC-, ANG-, AFRES- und RAF-bemannten Bomber- und Luftbetankungstankern. Die 157. war die erste Einheit der Air National Guard oder der Air Force Reserve, die in der 31-jährigen Geschichte des SAC-Wettbewerbs eine Trophäe gewann.

In den 1980er Jahren nahm der 157. weiterhin an Übungen für strategische Luftkommandos wie Global Shield und Giant Voice teil. 1984 rüstete der 133d seine alternde KC-135A-Flotte mit neuen kraftstoffsparenden KC-135Es um und erhielt den ersten Air Force Outstanding Unit Award . Der Flügel war mit seinen KC-135 an routinemäßigen weltweiten Einsätzen beteiligt und betankte eine 12-Flugzeuge-Tanker-Task Force, die F-105 betankte, die von einem Einsatz in Dänemark im August 1981 bei der Operation "Coronet Rudder" zurückgekehrt waren. Weniger als ein Jahr später, im Februar 1982, wurden 160 Mitarbeiter im Rahmen von "Pacific Sentry" bei Andersen AFB , Guam , eingesetzt. Dies war das erste Mal, dass 133d KC-135-Tanker 10.000 Meilen geflogen waren, um eine Mission zu unterstützen, einen Streckenrekord. Während ihrer 15 Tage auf Guam führte die Einheit Missionen nach Kadena AB , Okinawa , Diego Garcia , Clark AB , Philippinen, Japan und Australien durch. Darüber hinaus baute die 157. CES die Basisfeuerwache auf der Andersen AFB wieder auf.

Die erste 157. Pilotin, 1st Lt. Ellen G. Hard, begann im August 1984 mit dem Fliegen der KC-135E. Die in Arlington, Massachusetts , ansässige Hard wurde vom NHANG für die Pilotenschule in Laughlin AFB , Texas, empfohlen . Sie war vier Jahre im aktiven Dienst als Personalreferentin bei Lackland AFB , Texas, und Hanscom AFB , Massachusetts, tätig. Hart trainiert sowohl für die Modelle KC-135A als auch KC-135E.

Pease AFB-Verschluss

1989 empfahl die erste Base Realignment and Closure Commission (BRAC) die Schließung der Pease Air Force Base. Im Rahmen des Schließungsprozesses wurde eine Pease Redevelopment Commission (PRC) eingerichtet, um die Schließung und Sanierung der Basis zu planen. Am 1. August 1999 wurde beschlossen, dass die 157. Luftbetankungsgruppe, New Hampshire ANG, in Pease bleiben und die Anlage unter anderem als ziviler Flughafen von der Gemeinde saniert werden soll.

Es dauerte nur zwei Jahre, bis die aktive Komponente die Abflugaktivitäten abgeschlossen hatte, einschließlich der Übertragung von Personal und Vermögenswerten auf andere militärische Einrichtungen. Die Flotte der FB-111A- Bomber der 509. ging von Juni bis September 1990 schrittweise ab. Die 13 der 509. zugewiesenen KC-135A-Tanker wurden an Wurtsmith AFB , Michigan, übergeben; Plattsburgh AFB , New York ; Eaker AFB , Arkansas; Carswell AFB , Texas, und Fairchild AFB , Washington. im Oktober 1990 wurde das Personal der 509. in der gesamten Luftwaffe neu zugewiesen.

Der Flughafen Pease wurde am 19. Juli 1991 im Rahmen eines Airfield Joint Use Agreement mit der USAF für die zivile Nutzung eröffnet. Das Gesetz zur Schließung der Basis sah vor, dass die 157. ARG in einem Kantonsgebiet konsolidiert wird. 89 ha wurden von der USAF für die weitere Mission der Gruppe identifiziert und behalten. Nachdem der 157. seit 1966 Ressourcen mit einem aktiven Luftwaffenstützpunkt geteilt hatte, lernte er, sich darauf einzustellen, alle notwendigen Funktionen für sich selbst bereitzustellen.

Projekte im Zusammenhang mit der Schließung der Basis würden schließlich eine Alarmierungsanlage, einen Speisesaal, Basissicherheitssysteme, Kraftstoffeinrichtungen, eine Kommunikationsanlage, ein Magazin und eine Fahrzeugwartungsanlage umfassen. Die Versorgungsmängel waren so schwerwiegend, dass das Programm auch den vollständigen Austausch des Strom- und Kommunikationsverteilungssystems und schließlich den Bau eines Wärmekraftwerks umfasste.

Am 1. April 1991 übergab das Strategic Air Command die Kontrolle über die Pease Air Force Base an das Verteidigungsministerium, und die aktive Militärbasis wurde geschlossen. Der verbleibende Teil der Air National Guard der jetzt zivilen Einrichtung wurde in Pease Air National Guard Base umbenannt.

Golfkrise 1990–1991

Am frühen Morgen des 7. August 1990 begann die Operation Desert Shield , ein Aufbau befreundeter Kräfte, um die Ausbreitung der irakischen Aggression einzudämmen . Ein telefonischer Alarm forderte jedes Besatzungsmitglied des 133d Air Refueling Squadron auf, maximale Verfügbarkeit bereitzustellen, damit eine sofortige Reaktionsfähigkeit entwickelt werden konnte. Alle 125 Operations-Besatzungsmitglieder traten freiwillig vor.

Das Gerät wurde 24 Stunden, sieben Tage die Woche in Betrieb genommen. Zweiundvierzig Desert Shield-Missionen würden im August geflogen, da die 133d Transportflugzeuge und Jäger auf dem Weg zu den Stützpunkten der United States Air Forces Central (CENTAF) im Nahen Osten betankte . Vierzig Freiwillige wurden so lange wie nötig in den Status eines aktiven Dienstes versetzt. Nahezu 100 Wachmitglieder meldeten sich in den nächsten Tagen, als sieben weitere Flugzeuge TDY aus Ohio, Pennsylvania und den ANG-Einheiten von New Jersey eintrafen, zusammen mit dem KC-135E-Flugzeug des 157., das eine Tanker-Task Force der Air National Guard bildete. Am 1. Oktober begann sich die starke Unterstützung der 157. für MAC-Flüge auf dem Transit von der Westküste zu Stützpunkten in Saudi-Arabien zu verlangsamen. Die 157. wurde eine von 12 Einheiten der Nationalgarde, die die Aufgabe hatten, die in Saudi-Arabien stationierten Einheiten der Luftwaffe beim Tanken zu unterstützen.

Am 12. Oktober begann der 157. mit dem Einsatz seiner Vermögenswerte in Saudi-Arabien, um den 1709. Luftbetankungsflügel (vorläufig) auf der King Abdul Aziz Air Base in Jeddah zu bilden . Personal und Flugzeuge waren jedoch an mehreren Standorten im Nahen Osten verteilt, darunter auf der Al Banteen Air Base in Abu Dhabi , Vereinigte Arabische Emirate ; Morón Air Base , Spanien ; Flughafen Kairo West, Ägypten ; und andere Orte. Im Januar 1991 war der Aufbau von Männern und Material im Theater abgeschlossen. Die Operation Desert Storm , die Angriffsphase des alliierten Plans zur Befreiung Kuwaits und zur Zerstörung der irakischen Armee, war bereit zu beginnen. Mit ihrer strategischen Lage an der Atlantikküste kehrte die 157. Mission in den "Luftbrücken" -Modus zurück und betankte Transitflugzeuge, die über den Atlantik flogen oder von der RAF Mildenhall , England, einflogen , die am anderen Ende der transatlantischen Route in die Mitte diente Osten.

Nach nur 100 Stunden Bodenkampf brach die republikanische Elite- Garde des Irak schnell zusammen und Kuwait wurde von den Bodentruppen der Koalition leicht zurückerobert. Emotionale Rückkehrer, unterbrochen von Paraden, Bands, Reden, Tränen und Umarmungen, waren in New Hampshire wie im ganzen Land an der Tagesordnung. Viele eingesetzte Einheiten, die von CENTAF-Stützpunkten zurückkehrten, hielten auf dem Weg zu ihren Heimatbasen bei Pease AGB an. Die 157., deren Flugzeuge mit gelben Bändern über dem Ausleger geschmückt waren , blieb im "Luftbrücken" -Modus und unterstützte den zurückkehrenden Verkehr. Bis Ende April waren fast alle sicher nach Hause gekommen. Es hatte keine Verluste gegeben.

Befehl zur Luftmobilität

157. ARW KC-135 Stratotanker tanken Virginia ANG F-16 Kampffalken, 2005

Im Juli 1991 flogen 100 russische Kinder aus dem nuklear kontaminierten Gebiet von Tschernobyl nach Pease, um an Sommerlagern teilzunehmen. Auf dem Flug der Samantha Smith Foundation landete ein sowjetischer Iljuschin Il-62 , technisch gesehen ein Militärflugzeug, zum ersten Mal auf einer SAC-Basis. Nur ein paar hundert Fuß entfernt parkte Air Force One in einer ironischen Wendung . Später in diesem Jahr ordnete Präsident George HW Bush das Ende der Alarmmissionen am 1. Oktober an und beendete damit ein 15-jähriges Basisritual.

Im Mai 1992, mit dem Ende des Kalten Krieges , verabschiedete der 157. den Plan der Air Force Objective Organization, und die Einheit wurde als 157. Luftbetankungsflügel umbenannt. Der 133d wurde der neuen 157. Operations Group zugeordnet. Einen Monat später, am 1. Juni, wurde das Strategic Air Command im Rahmen der Umstrukturierung der Luftwaffe nach dem Ende des Kalten Krieges inaktiviert. Es wurde durch Air Combat Command (ACC) ersetzt. 1993 übertrug ACC seine KC-135-Tanker an das neue Air Mobility Command (AMC).

Mitte 1993 reorganisierte sich die 157. und brachte die 157. in Einklang mit den aktuellen Umstrukturierungsrichtlinien der Luftwaffe. Die 10 KC-135E-Flugzeuge des 133d wurden den ganzen Sommer über durch leisere, effizientere R-Modelle ersetzt. Mit ihren neuen CFM-56-Motoren konnten die Geräusche um 50 Prozent gesenkt und die Emissionen um 90 Prozent gesenkt werden, während Reichweite, Kraftstoffentlastbarkeit und Zuverlässigkeit erhöht wurden. Bis Januar 1994 waren alle KC-135 der Einheit auf R-Modelle umgerüstet worden.

Ein KC-135 bei Pease im März 2019
Die letzte KC-135 in Pease fährt am 24. März 2019 ab
Ein KC-46A kommt im Februar 2020 zu einem Pease

Die Einheit befasste sich mit Routineeinsätzen und Schulungen bis 1994, als die 157. die Northeast Tanker Task Force zusammen mit der Maine Air National Guard in Betrieb nahm . An der Situation in Bosnien-Herzegowina und der " Operation Deny Flight " waren weiterhin 157. Flugzeuge, Besatzungen und Hilfspersonal beteiligt. Im Dezember, 52 Mitglieder der Einheit mit dem Niagara Falls eingesetzt 107. Luftbetankungs Flügel zu Flughafen Pisa , Italien . Bei Pease erforderten die "Operation Phoenix Moat" -Missionen die 157. Teilnahme, um den Personal- und Materialfluss in die Region zu unterstützen. Die Mission in Bosnien wurde in "Joint Endeavour" und schließlich in "Decisive Endeavour" umbenannt, als sich die Krise abkühlte. Die Air Guard konsolidierte Vermögenswerte, verließ Istres AB , Frankreich, und operierte ausschließlich von Pisa aus, wobei die Einheiten von Monat zu Monat gewechselt wurden. Die 157. war im Oktober 1996 wieder an der Reihe, als 207 Mitglieder der Einheit für diesen Monat in die italienische Luftwaffenbasis ein- und ausstiegen.

Bis 1997 hatte die 157. bereits 145 Mitglieder im Rahmen der " Operation Northern Watch " durch die Incirlik Air Base in der Türkei gewechselt , um die Flugverbotszone über dem Nordirak durchzusetzen . Drei Monate später, im Februar 1998, flog die 157., ergänzt durch vier vorübergehende Flugzeuge, 28 Einsätze, bei denen Gas zu einem Luftkonvoi abgeladen wurde, der Armeepersonal und Ausrüstung von Georgia in das Theatergebiet beförderte. Saddam Hussein trat angesichts der zunehmenden Macht des US-Militärs zurück.

Im Jahr 2000 unterstützte der 157. die Operation Joint Forge sowie andere Einsatz- und Schulungsmissionen. Während der Operation Joint Forge flog die 157. 55 Einsätze und lud über eineinhalb Millionen Pfund Treibstoff an Einsatzkämpfer und Überwachungsflugzeuge vor der Küste der ehemaligen Republik Jugoslawien ab .

Die 157. unterstützte auch die NATO-Übung Clean Hunter 2000 mit einem Einsatz auf der Karup Air Base in Dänemark. Die 157. wurde auch eingesetzt, um die Defizite bei der Unterstützung von Expeditionskämpfen für die Operation Southern Watch und die Operation Northern Watch , die NORAD- Warnung in Island und Alaska, die Unterstützung der NATO AWCS in Deutschland und einzelne Rotationen zur Joint Forge in Istres, Frankreich, zu beheben. Ein solcher Einsatz umfasste im Sommer 50 Mitarbeiter in Südwestasien im Rahmen eines Einsatzes der Air Expeditionary Forces.

In seinen BRAC-Empfehlungen von 2005 empfahl DoD, die March Air Reserve Base in Kalifornien neu auszurichten . Der 163d Air Refueling Wing (ANG) würde seine neun KC-135R-Flugzeuge an den 157. Air Refueling Wing (ANG), die Pease Air National Guard Station (drei Flugzeuge) und mehrere andere Stützpunkte verteilen. Das militärische Urteil stellte Pease auch eine zusätzliche Streitkräftestruktur zur Verfügung, um die Northeast Tanker Task Force zu unterstützen und das Geschwader auf eine effektivere Größe von 12 Flugzeugen zu bringen.

Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 war der 157. Luftbetankungsflügel 24 Stunden am Tag, sieben Tage die Woche im Einsatz, um den Krieg gegen den Terror zu unterstützen . Im Jahr 2009 wurde der Flügel als aktiver assoziierter Flügel ausgewählt, der ungefähr 150 aktive Mitglieder zu seiner Basis brachte.

Im August 2014 kündigten die Führer der Luftwaffe an, dass die 157. als erste Einheit der Air National Guard mit dem Pegasus- Tanker Boeing KC-46 ausgerüstet werden soll . Der Pegasus sollte im Geschäftsjahr 2019 in das Luftwaffeninventar aufgenommen werden. Am 31. Januar 2019 verließen zwei KC-135R ( 58-0023 und 58-0104 ) Pease endgültig, um die Ankunft des KC-46A im Laufe des Jahres vorzubereiten . Die letzte KC-135 in Pease, 57-1419 , startete am 24. März 2019 zur Goldwater Air National Guard Base in Phoenix, Arizona . Die erste KC-46A traf am 8. August 2019 in Pease ein. Die 12. und letzte KC-46A wurde am 5. Februar 2021 ausgeliefert.

Abstammung

  • Konstituiert als 311. Bombardment Group (Light) am 28. Januar 1942
Aktiviert am 2. März 1942
Neugestaltung der 311th Bombardment Group (Dive) am 27. Juli 1942
Neu bezeichnete 311. Jagdbombergruppe , einmotorig am 20. September 1943
Neugestaltung der 311th Fighter Group , Single Engine am 30. Mai 1944
Am 6. Januar 1946 inaktiviert
  • Umbenannte 101st Fighter Group , einmotorig und am 24. Mai 1946 der Nationalgarde zugeteilt .
Aktiviert am 3. Februar 1947
Erhielt am 4. April 1947 Bundes
Föderalisiert und am 10. Februar 1951 zum aktiven Dienst bestellt
Am 6. Februar 1952 inaktiviert
  • Am 1. November 1952 aus dem aktiven Dienst entlassen und wieder unter die Kontrolle des Staates Maine gebracht
Am 1. November 1952 aktiviert und vom Bund anerkannt
  • Von der Maine Air National Guard zurückgezogen und am 30. April 1954 inaktiviert
  • Zugewiesen an die Vermont Air National Guard, aktiviert und erweitert die Anerkennung des Bundes am 1. Juni 1954
  • Von der Vermont Air National Guard zurückgezogen und am 31. März 1956 inaktiviert
  • Die am 15. April 1956 neu benannte 101st Fighter Group (Air Defense), die der New Hampshire Air National Guard zugeteilt wurde, aktivierte und erweiterte am 15. April 1956 die Anerkennung des Bundes
  • Neugestaltung der 157. Luftverkehrsgruppe , schwer am 1. September 1960
Neugestaltung der 157. Militärischen Luftbrückengruppe am 1. Januar 1966
Neugestaltung der 157. Tactical Airlift Group am 11. September 1971
Neugestaltung der 157. Luftbetankungsgruppe , schwer am 1. Oktober 1975
Neugestaltung der 157. Luftbetankungsgruppe am 16. März 1972
Neu bezeichnet: 157. Luftbetankungsflügel am 16. Oktober 1995

Zuordnungen

Befehle erhalten
Luftverteidigungskommando , 1. November 1952
Militärischer Luftverkehrsdienst , 1. September 1960
Militärisches Luftbrückenkommando , 1. Januar 1966
Tactical Air Command , 11. September 1971
Militärisches Luftbrückenkommando, 1. Dezember 1974
Strategic Air Command , 1. Oktober 1975
Luftkampfkommando , 1. Juni 1992
Luftmobilitätskommando , 1. Juni 1993-heute

Komponenten

Gruppen
  • 157. Operations Group, 31. Mai 1992 - Heute
Staffeln
  • 132d Geschwader (siehe 382d Bombardment Squadron)
  • 133d Squadron (siehe 383d Bombardment Squadron)
  • 134. Geschwader (siehe 384. Bombardierungsgeschwader)
  • 382d Bombardment Squadron (später 528th Fighter-Bomber Squadron, 528th Fighter Squadron, 132d Fighter Squadron, 132d Fighter-Interceptor Squadron): 2. März 1942 - 6. Januar 1946, 4. April 1947 - 6. Februar 1952; 1. Juli 1954 - 1. September 1960
  • 383d Bombardment Squadron (später 529th Fighter-Bomber Squadron 529th Fighter Squadron, 133d Fighter Squadron, 133d Fighter-Interceptor Squadron, 133d Air Transport Squadron, 133d Military Airlift Squadron, 133d Tactical Airlift Squadron, 133d Air Refueling Squadron)): 2. März 1942 - 6. Januar 1946, 4. April 1947 - 6. Februar 1952; 1. November 1952 - 30. Juni 1954; 1. Juli 1954 - 31. Mai 1992
  • 384th Bombardment Squadron (später 530th Fighter-Bomber Squadron, 530th Fighter Squadron, 134th Fighter Squadron, 134th Fighter-Interceptor Squadron): 2. März 1942 - 6. Januar 1946, 4. April 1947 - 6. Februar 1952; 1. November 1952 - 30. Juni 1954; 1. Juli 1954 - 14. April 1956
  • 385. Bombardierungsgeschwader: 2. März 1942 - 30. September 1943
  • 528. Jagdbombergeschwader (siehe 382d Bombardement Squadron)
  • 529th Fighter-Bomber Squadron (siehe 383d Bombardment Squadron)
  • 530. Jagdbombergeschwader (siehe 384. Bombardierungsgeschwader)

Stationen

Flugzeug

Verweise

 Dieser Artikel enthält  gemeinfreies Material von der Website der Air Force Historical Research Agency ( http://www.afhra.af.mil/) .

Weiterführende Literatur

Externe Links